Террано-Клуб.Ру → Отшельник - 2.0 4WD МКПП Элеганс. Жизнь в миниатюрах.

Согласен! Именно - не второй Террано, а ...
Открою тайну. На меня навалились финансовые трудности (кризис дал о себе знать). И возможно, от Террано придется отказаться. Но не на свалку истории, а родному брату уступлю. Родному брату плохого не отдашь. Делайте выводы...
А опыт уже накатал на этой машине - 13 000 км плюс ДТП.
И когда после выправления ситуации буду снова покупать машину, очень вероятно, что дальше буду ездить на своем же Террано или на его последователе (рестайлинг). Тем более, что и с дилером Ниссана общаться мне нравится - уступки, бесплатные бонусы.
...Но хотелось бы авто классом повыше... Но это так, фантазии...

 

У меня с годами любопытства стало меньше, больше практицизма. Если живешь в пригороде, ездишь в город на работу ежедневно, то с одной стороны нужна просто легковушка, с другой полный привод. клиренс повыше. А с третьей стороны, любой полноприводный автомобиль с городскими параметрами (кроссовер, паркетник и др. универсалы полноприводные) дороже.
У меня еще вариант есть - иметь две машины (одна для бездорожья, другая для города) Но такой вариант еще дороже - и средства замореоженные, и эксплуатационные расходы.
Так что Террано просто выгоден и практичен.

 

Я не делаю особой разницы между Дастером (новым) и Террано. Новый цепной двигатель - не факт, что это лучше (это отдельная тема, про которую можно отдельно и порассуждать). Эстетически Дастер мне все же не нравится почему-то. А так абсолютно пригодная альтернатива.

 

А сравнить абсолютно точно Дастер (новый) и Террано сложно. Я брал комплектацию минимально необходимую, но с ESP, а у Дастера такая только под заказ (Привиледж +ESP). А заказная позиция сразу дороже прайсовой. Если бы не этот пунктик, то Дастер сегодня может быть дешевле и у нас миллионов на 18 - 30 бел.руб. (от 65 000 RUR)

 

Дизель - эконмически выгодным быть перестал. а момент на низких оборотах для городской машинки имеет малую пользу.
С двигателем с цепью сложностей больше... Не буду умничать - вот похожее сравнение:
http://www.avtoserver.su/articles/82/82_548.html

 

. Примерялся . Комплектация сравнимая с "Элегант" и уже включенными всеми допами до Ниссан выходит около 900000р . Но уже есть плюшки. Круиз - контроль, подрулевые лепестки, градусник, более удобные сидения. Взял бы однозначно . Но была только старая партия в наличии.Новую, под заказ, надо было ждать до октября. Но обещали раньше. Система устойчивости на комплектации "Привиледж" уже идет с завода , а также включен ABC в новой партии. Но только с одной подушкой безопасности . Доп. пакет еще на три подушки стоил 19000р. Отдельно идет подогрев сидений, зеркал. Эта комплектация с 1.6 начиналась с 8200000-840000р. и с догоном до Ниссановского "Элегант"выходила 900000р. Но главное при "застое" рынка ждать более 3х месяцев, при нестабильной ситуации в стране нонсенс. Нет уж , увольте "Господа- Товарищи".

 

Я человек "старой закалки". Начнем с этого. И как "работает" цепь мне милей на слух. Внушает надежность. Не буду травить байки про ГРМ, скажу- рвало и гнуло и не гнуло, с проточкой у знакомых. Цепь если провисла определяется по слуху при работе . А если перескочит на пару зубцов, не так страшно. Перескакивала на Ниве. Сбивается зажигание да и только. Мой вывод по статье: " Хорошо написанный заказ". А по цене посчитайте сами. Что дешевле ? Один раз на 150000км -180000км поменять набор с цепью или три раза набор ГРМ с помпами? На 120000км цепь только осматривается путем вскрытия клапанной крышки! Проверено за 13 лет владения УАЗом и пробегом на нем более 400000км и Нивой2121 , владел 10 лет , пробег более 300000км . Цепи менял при пробеге в районе 200000км.

 

Особо не анализировал. Да и не знал про свечи. А сейчас вообще не к чему. Уже купил . Наверное последний автомобиль в моей этой жизни. Если не случится форс-мажора.