Террано-Клуб.Ру → Недождался Terrano и купил X-Trail

Ого, повезло))

 

всмысле повезло? Обычно тестдрайвовые образцы ставят в околотоповых комплектациях...

 

А полный привод удалось потестить в режиме 'лок'?)

 

2 г.назад Дастер стоил 638000+63ооо допы, +каско сам делал...итого 721000 р.
Откуда ценник взяли такой? В 970ооо... я не купил бы....не уперся бы он

 

Grip, а надо ли? Неужто ХТрейлу нужно что-то кроме ковриков Сигналка(пассивная с имобилайзером) там встроеная должна быть(в кашаке есть)

Ну вот реально платить за "отрестайленый дастер" почти муль, это несколько странно о_О

На террано к сожалению не купить(поправьте если ошибаюсь):
5* краштест
6 подушек безопасности
активные подголовники
удобное сиденье с регулируемым поясничным подпором
би-би по центру руля
балки жесткости в дверях
вопрос по прочности клетки остается открытым...

Я конечно понимаю что можно в терранодастере много чего докупить и доделать, включая шумоизоляцию и прочее, но и цена этого чуда станет практически аналогична более интересным моделям...

И я приводил пример, что у нас за схожую сумму продавался "последний из магикан" - кашкай предыдущего поколения, 2л полнопривод автомат с хорошей комплектухой и кучей допов...

ПС: когда сравнивали в каком-то журнале стоимость ТО дастера с кашкаем дастер оказался даже слегка дороже в обслуге о_О

 

нет, потом с отцом когда он выберет фаворитов пойдем тестдрайвить все)
Но могу сказать что два года назад у нас зимой в карьере проводили экстремальные тестдрайвы и дастер прошел испытания на ровне с кроссами и внедорожниками а горок, снегоговен и прочей радости там хватало, думаю террано справится не хуже)

 

Я тут в принципе не пытаюсь сказать что человк сделал неправильный выбор, может ему все идеально просто высказываю свое мнение)

Вообще я говорил не конкретно про ХТрейл, а про класс кроссов выше дастера комфортом, которые нынче идут со скидками и чем ближе НГ тем дешевле они будут, на террано пока скидок нет...


А что касается сравнения безопасности ХТрейл вс террано,
давай прикинем не марковый краштест со стеной, где ока может оказаться безопаснее патрола, а реальные аварии с другими авто. (у нас несколько лет назад столкнулись в лоб на трассе УАЗ Патриот с лансером, у УАЗа краштесты куда как скромнее чем у лансера, однако в УАЗе руку сломал водитель а в лансере насмерть

Так что в живую важны:
1) масса Х = 1482 Т= 1226 при соударении дастре с хтрейлом считая дастер получает удар равный тому что получит хтрейл + 256 кг доп массы в рыло... а учитывая скорость - импульс будет огого.
2) расстояние и количество сминаемых - гасящих удар элементов (у хитрилы капот подлиннее и помассивнее дастерового)
3) прочность материалов клетки. тут ХЗ, но что-то мне подсказывает, что машина дешевле и легче вряд ли похвастает более прочной клеткой

ну а дальше идут всякие подушки безопасности и тд...

в общем если лобовуха дастера с хтрейлом, то в хтрейле безопаснее...

Вы же понимаете что между 870 и емнип-990(база ХТрейла сейчас со скидкой) не такая уж большая разница, на мой взгляд...

Защита картера ХТрейлу нужна если его будут использовать не как кросс а как внедорожник в условиях близких к экстремальным) Я на кашаке без защиты, и не разу еще не теранулся... а любопытства "ой а куда интересно ведет эта разбитая лесная каменистая дорога" мне не занимать
сетка стоит 400р

Ну раз уж я ввязался в спор))))

ХТрейл внезапно при взгляде сверху, не сильно больше легковухи и паркуется на стандартное место. да жопень побольше см на 20 но он кажется большим не из-за длинны или ширины, но из-за высоты и квадратности Если не нужен большой баагажник можно глянуть к примеру мокку...
а дастер почти всегда выбирают из практичных целей и размер багажника обычно один из весомых факторов...

А у террано хорошая сцепуха или тоже ХЗ?
Я когда на ТО приезжал, у меня тормозные диски были в идеале, а передо мной чел на первое ТО стертые до креплений привозил... со сцеплением та же фигня, кто-то сожжет а кто-то всю жизнь проездит

А вот фиг знает, у ХТрейла угол сзади не такой крутой, но 210 у него если память не изменяет до "брызговика" а остальная "жопа" выше ощутимо и задрана вверх +колеса диаметром больше дастеровских... в итоге если крутая длинная яма то террано в плюсе, а если глубокая то вопрос

А вот у меня друг на опель вектра по лесу ехал не боясь засесть и не засел... кия сид на моих глазах промытую овражком дорогу проехала, а врх у которой клиренса считай что нет(14?) проехала по таким ухабам (с диагональным вывесом) в которые побоялись ехать я на кашкае и знакомый на вензе )))) Собственно я бы там согласился проехать либо на уазе или ниве и то осторожно либо на том чего не жалко. Это я к тому, что когда кажется "что я бы точно там сел и все днище сорвал" вреале чаже оборачивается двукратным запасом "трусости"

А то есть логановский кокпит теранодастера - прорыв современного дизайна?
Чувствовать себя лучше позволяет эргономика ) У терадастеров центральная консоль загибается вниз, и чтоб увидеть визуально а не на ощупь положения кондея водителю надо отвлечься от дороги и нагнуться) У нормальных машин обычно торпеда расположена под углом и угол этот вверх а не вниз Чувствовать себя лучше позволяют кресла. Позволяет регулировка руля по вылету а не только по высоте, нормальный подлокотник... и прочее)

каких ужасов написали) позволю предложить что те кто жгут сцепухи, разбивают за год подвеску и тд ошиблись с выбором авто, им нужен был рамный джип или пикап а не кросовер, и такие люди одинаково быстро ухайдокают и дастер и хтрейл... я вообще знаю в городе несколько ям в которых на скорости можно вырвать колесо с мясом
Но главное не это, террано неужто в Японии собирают?