Террано-Клуб.Ру → Негативные впечатления после тысячи км

Вот тут для переднеприводного Андрей давал цифири, наверное, и для полного привода может указать.

 

значение кастора +5
отклонение +-0,3
итого не менее 4,3
вывод 4,29 за пределами допуска
вердикт регулировать.

 

спс.
уже сам нашёл для полнопривода в другом месте но значение то-же см.выше

 

Это обсуждали не так давно. По документам 5, а в реальности около четырёх.

 

Не верно))) 4.70 и 5.30. У него отклонение больше, но попадает в допуск на обе оси. Напрашивается рулевая рейка, тем более с ней не первый случай брака.

 

Не верно ))
кастор - это угол и соответственно измеряется в градусах, минутах и секундах, а Вы считаете в ... (даже не знаю в чём)

В градусе 60 минут
в минуте 60 секунд
5 градусов минус 30 минут получится 4,30 градуса
следовательно 4,29 за пределами допуска
вердикт регулировать.

PS стенд не зря в красную зону отклонение вывел

 

Не поняла, как получается 4,3 градуса? Как могут быть десятые, если минут 60? 4 1/2 (4,5) тогда уж, а не 4,3.

 

Опечатка
Если правильно писать, то:
4 потом значёк градуса (круг сверху), потом 30, потом значёк минут (апостроф сверху)
Я просто не знаю как на клавиатуре их нажать
отредактировал на 4,30

 

Да, практически на всех Дастер/Террано значение ближе к 4. На моём 4,04 и 4,12.

Чтобы понять, нужна вам его регулировка или нет, для начала нужно разобраться что это такое, и на что влияет.

Необходимость его существования обусловлена желанием получить самоцентрирующуюся рулевую систему. Этот параметр влияет на поворачиваемость автомобиля в различных условиях.

Чем больше угол кастера, тем лучше центрируются колеса, однако при этом ухудшается поворачиваемость автомобиля, увеличивается радиус разворота и ухудшается сцепление с неровной или скользкой дорогой. С его уменьшением (чем меньше отклоняется от вертикали ось поворота колеса) сцепление передних колес с поверхностью улучшается, однако возникает такое явление, как избыточная поворачиваемость.

При настройке подвески гоночного автомобиля инженеры исходят из того, в каких дорожных условиях будет проводиться заезд. Если трасса неровная, медленная, с обилием шпилек, угол уменьшают, если же ехать предстоит по скоростной трассе с ровным покрытием, угол увеличивают.



Чтобы не лезть дальше в дебри, краткий вывод такой: если вас устраивает то, как управляется ваш автомобиль, настройки кастера трогать ни к чему.