Террано-Клуб.Ру → Сравнение автомобилей разного класса и категорий

Очень хочется в это верить...

 

Гарантия, наверняка, была. Помню, брательник в начале 80-х гонял отцовский "Запорожец" на СТО ЗАЗ'а, на Новоясеневском проспекте такая располагалась. А вот про регулярные ТО в те, "почти былинные", времена точно ничего не знаю.

 

По моей версии, он волнует производителей ровно в той степени, которая позволяет следовать в фарватере параметров задаваемых на текущем этапе маркетингом. И наоборот. Маркетинг старается максимально использовать в своих целях те инновации, которые ему может предоставить технический инжиниринг. Это связка. Но стратегию задаёт маркетинг, а не наоборот.

Вопрос в том, насколько корректна эта стратегия сама по себе, и насколько корректно подаются покупателям её результаты.
Инжиниринг может разработать действительно прогрессивный проект. Но он может быть зарублен на корню, так как не вписывается в стратегию маркетинга. И наоборот. Маркетинг задаёт параметры изысканий, которые укладываются в его стратегию.

Как очень усреднённый абстрактный пример, ситуация с двигателями. Маркетинг говорит: дайте нам двигатель, который будет достаточной мощности, потреблять мало топлива, и при этом будет весьма экологичным. Инжиниринг говорит: да, можем. Но лучше его сделать чуть меньшей мощности, тогда он будет гораздо надёжнее и долговечнее. И конструктивно можно поступить так-то и так-то, тогда он будет гораздо ремонтопригоднее, но это чуть удорожит процесс производства. Маркетинг говорит - нет! Дайте заданные параметры, плюс ещё сократите стоимость производства, так требует ситуация. Инжиниринг говорит - хорошо, мы сменим материалы и конструктив по вашим требованиям, но тогда степень надёжности и ресурс сократится, вероятность отказов в гарантийный период увеличится. Маркетинг говорит - хорошо, делайте! Мы должны заявить параметры лучше, чем у конкурентов, при этом производство нам должно обходиться дешевле конкурентов!

Вот примерно таким образом и таким способом используется сейчас технический прогресс в автопроме. А потом да, всё остальное на эмоциях. Ой, посмотрите ла-ла-ла, какой у нас новый мотор! Он такой экономичный, такой экологичный и при этом динамичный! Это в лучшем случае. В подавляющем большинстве - каждая новая или обновлённая модель выезжает на всяких электронных помощниках, всеразличных плюшках повышающих комфорт, и прочем таком насыщении эмоциями.

То есть, стратегия маркетинга диктует стратегию инноваций, а вовсе не наоборот. И это маркетингу нужно, чтобы мы покупали автомобили всё чаще и чаще. Изменения, которые нам преподносит технический прогресс не настолько заметны, чтобы только на основании их восприятия и оценки люди стремились обновлять так часто свои автомобили.

 

Прекрасный график, и прекрасный пример стратегии маркетинга в действии.

Во-первых, график нам демонстрирует кривую, которая начинается от 1970 года, а это 45 лет назад, а не 30.

Во-вторых. Точка отсчёта выбрана максимально выгодно для того, чтобы показать степень прогресса. Не случайно этой точкой выбран момент начала топливного кризиса, так как до этого, на расход топлива производители не обращали такого значительного внимания, как сейчас.

И, действительно, глядя на такой график, мы видим очень значительный прогресс, пусть и за 45 лет.

Но, если мы ещё раз внимательно посмотрим на график, то увидим, что за прошедшие 25 лет (с 1990 года), прогресс оказался не столь фееричен, а уложился всего-навсего в две единицы - с 7 до 5 литров путевых расходов, а это никак не даёт повода радостно заявлять о достижениях прогресса "в два раза"....

Отличная иллюстрация, спасибо. Именно в таком ключе и работает маркетинговая стратегия. Именно так нам и преподносятся достижения прогресса.

Теперь понимаете, о чём я говорю?

 

Так правильно, я как раз об этом и говорю.

Вот. Да, маркетинг сработал грамотно. Он преследовал определенную выгоду – получение прибыли, и он её получил. А какую выгоду получили мы, как потребители?

Мы, как потребители, вынуждены играть по правилам той стратегии, которую задаёт нам маркетинг преследуя свою цель – получение прибыли. И эта стратегия призывает нас как можно чаще отдавать свои деньги за тот продукт, продвижением которого занимается маркетинг, в том числе, используя рекламу как инструмент.


Изначально-то мы о чём говорили? О том, что в бОльшей степени заставляет нас чаще менять автомобили. Необходимость (прогресс), или маркетинговые действия производителей (удовлетворение наших эмоциональных «хотелок»).


И на мой взгляд, сейчас это процентное соотношение достигает значений 20 на 80.

 

Правильно. А кто моделирует ситуацию таким образом, что она предлагает нам такие обстоятельства? У кого в руках гибкие инструменты, в виде достижений технического прогресса и маркетинговой стратегии? У производителя. Именно он моделирует для нас такую ситуацию, преследуя в первую очередь, свои собственные выгоды и интересы. Разве не так?

Вот скажите начистоту. Какая мотивация была бы у вас менять машину каждые три года, если бы автомобили, которые вы покупали, обеспечивали надёжную и беспроблемную эксплуатацию не как сейчас, около 3-х лет и 100 тысяч пробега, а в течении 6-7 лет и до 300 тысяч пробега?

Что, технический прогресс не позволяет заложить такие параметры? Да полноте... позволяет, да ещё как! Но вот беда... тогда прибыли производителей могут сократиться вдвое, так как люди начнут вдвое реже покупать машины. Ведь тогда, поводом к учащённому обновлению своего автомобиля останется исключительно эмоциональное "Я так хочу", без связи с рациональной составляющей. А с такой мотивацией, покупку совершит гораздо меньшее количество людей, нежели с добавлением рациональной подоплёки.

Поэтому, существующий технический прогресс подгоняется в те рамки, который задаёт маркетинг, а он диктует необходимость как можно более частых продаж. Отсюда и максимально приближенная к необходимым срокам "вероятность дорогого ремонта". Отсюда и иные технологические решения. Сокращение ремонтопригодности узлов, уменьшение удобства обслуживания, в угоду удешевления производства. А одно тянет за собой другое. Замены готовых узлов на новые, дороже их ремонта. возросшие трудозатраты на те или иные операции, тоже увеличивают стоимость работ.

В итоге получается, что производитель задаёт нам такие параметры автомобиля, которые склоняют нас к его замене, с регулярностью выгодной для производителя.