Террано-Клуб.Ру → Сравнение автомобилей разного класса и категорий

Кстати, Алексеевичу, для общего развития...У него наверно возникнет резонный вопрос - неужели в наш "пластиковый" век не изобрели пластик (не карбон) отвечающий всем требованиям, которые я изложил выше. Отвечу - изобрели, но к сожалению его нельзя производить в масштабах, требуемых автопроизводителям. Да и смысла и перспектив в нем особого не видно. При замене только кузовного металла средний выигрыш для гражданского авто составит 20 кг. А если изготавливать всю силовую конструкцию из него, то обычный автовладелец должен будет после каждой аварии прощаться с авто и покупать новый, т.к. повреждения (разрушения) силовой конструкции уже не исправляются, в отличие от стальной, где даже завязанные в узел авто можно на стапелях выправить в 0.
В принципе, сейчас Тесла задает неимоверный для нашего, российского пользователя уровень...После любой механической аварии, авто отправляется на переработку. Тесла не ремонтирует, не поставляет кузовные запчасти, детали и т.п. Философия компании подразумевает, что авто после "выправления" имеет уже негарантированные прочностные свойства, отличающиеся от тех, которые заложил изначально производитель. Поэтому, сразу в топку. Да и продаются они со специальной страховкой от Теслы, подразумевающей такой исход любой аварии.

 

так дело даже не в бюджете...розеток то нету где его "заправлять" то?

 

ну в статье они пишут 160 км пробег на одном заряде, но у самих же, после 120 км уже выдохлись батареи. И это при хорошей плюсовой тем-ре. А что будет в нашей зиме при -15? Молиться, чтобы хватило от работы до розетки?