Террано-Клуб.Ру → Чип тюнинг+ДДУ SVVMOTORSPORT-Nissan Terrano III

Отнюдь :
конкретно о данном приборе сказать не могу, но вообще компрессия меряется с отключенной подачей топлива - прокручиванием коленвала стартером т.е. гоняется простовоздух (датчик давления в таких условиях работает чётко).
Таким образом ни опережение зажигания, ни объём топлива значения не имеют ввиду их отсутствия.
И как я понял степень сжатия в 11,2 была получена не "доказыванием", логикой и т.д. (не понял, что Вы вложили в смысл этого слова в кавычках ) а неким измерением предназначенным для этого прибором - т.е. 11,2-показание прибора.
Кстати объём газов не зависит от зажигания - только от топлива и воздуха.

 

Видео посмотрел.
Видео на 1.20 "при проведении теста я отключаю форсунку" - топливоподачи нет - как я и предполагал (хотя в общем для результата впрыснутая доза топлива ничего практически не меняет - изменение давления сопоставимо с погрешностью).
А то, что двиг крутится не стартером, а сам работает - только увеличивает точность замера:
малая скорость вращения стартером увеличивает погрешность из-за перепускания воздуха (как Вы писали) через зазоры ЦПГ.

фиксируемый приборами пик давления воздуха в цилиндре при поршне в ВМТ - при этом все клапана закрыты. Выпускные открываются при движении поршня вниз - когда давление уже упало - из-за этого движения.
На исправном двигателе, при рабочем процессе, опережение зажигание ("задержка поджига") - производная от скорости движения поршня оптимизирующая начало горения смеси с целью создать давление в нужный момент, при этом на объём продуктов сгорания она не влияет (повторюсь он зависит только от дозы топлива и воздуха).

 

Спор не о чем. Единственное что обратило на себя внимание это маленькое количество пиков. Такое ощущение что двигатель вращали стартером, хотя он достаточно долго работал.

Но да ладно.
Не кто и не отрицал что у Дастера степень сжатия 11. Мы это видели уже не раз:
http://wikimotors.ru/renault-f4r-20/
Для изменения степени сжатия никаких глобальных переделок двигателя не нужно, как многие себе представляют. Достаточно поставить другую голову. Может кто-то вспомнит волговские двигатели для 76 и 92, отличались именно ей. Причем чаще под 76 продавали организациям, а под 92 для народа. Ну и кто сидел на бензине меняли головки блока цилиндров и было им счастье. Исходя из того, что у двигателей разный индекс то и вполне допустимо что как раз из-за головок. Поэтому для определения истины надо обратись внимание именно на это.
Это подтверждается и вашей ссылкой:

Вот пример перевода в другую сторону:
https://www.drive2.ru/l/4261445/

Вот тут немного поправлю: выпускные клапана открываются при движении поршня вверх на третьем такте (выхлоп). На четвертом такте (движение поршня вниз) открывается всасывающий клапан. Два других такта –сжатие рабочий ход (клапана закрыты).

 

согласен - не совсем корректно написал - имел ввиду после движения вниз

 

Элина с прошедшим праздником Вас. Удалось потестировать машинку?

 

Виталий, добрый день! Ну я ее каждый рабочий день тестирую 48 км на работу и столько же с работы. Из них 14 км - Новорижское шоссе. Заводится машина хорошо, разгоняется быстрее и плавнее, чем раньше. Больше, чем 130 я не езжу, мне мальчики на форуме запретили. Больше я никуда не ездила, я по натуре своей домоседка.

 

Утренний пуск стабильный как я понял. По динамике я знаю, что будет эластичнее и динамичнее.С низких оборотов машина должна преобразится. Катаем дальше, смотрим на расход и динамику по трассе.Спасибо за тест!

 

Виталий, здравствуйте!
Вы же собираетесь присутствовать на дастер-спринте 19.03.
А Вы не возите ли, случайно, с собой оборудование для перепрошивки?
Подумываю чипануться, может сразу перед гонкой?
Спасибо!