Террано-Клуб.Ру → Какое масло заливать?

Честно сказать - всё-таки я Вас не понял:
Вы применительно к маслам для террано с учетом прогресса упомянули стандарт ILSAC GF-5 и стандарт GM DEXOS.
Я написал, что наш двигатель спроектирован не под них (а ранее по другим стандартам), что подтверждается отсутствием систем контроля эмиссии и тепловых зазоров в движке требующих масел указанных Вами стандартов. Что нужно для террано можно прочитать в сервисной книжке или в инструкции по эксплуатации (не помню - мои бумажки лежат в другом доме) - или найти в интернете - если память не изменяет: ACEA - A1 A3 A5, API SL SM, 0W30 - 5W40 с рекомендацией NISSAN 5W40
т.е. прогресс то идёт, но в другую сторону - чтобы не засорять развитые системы очистки современных двигателей (наш морально довольно стар) - создаются другие требования к маслам, которые фактически ограничивают количество присадок (защищающих и моющих) с целью снижения зольности. Масла -W20 - к применению в нашем двигателе рекомендации не имеют - смысл их рассматривать?
Для наших двигателей есть масла - крепкие полнозольники вышеуказанных стандартов рекомендованных производителем - способные (просто по своему составу) качественнее защитить двигатель от износа чем урезанные дексосы.
Чтобы быть в тренде по маслам - нужно и движок под тренд подбирать - наш отстал уже (чему я и рад в сравнении с WAG-овскими).
поэтому я и не понял - при чём здесь прогресс илсак или дексос? и с чем вы не можете согласиться?

 

Система рециркуляции отработавших газов применялась на вазовских, зиловских, газовских двигателях. То есть еще в 70-80г.

 

Я тоже на это обратил внимание (на вазовских даже ещё в 60-х). Просто подумал, что может он что-то другое имел ввиду.
Кроме того эта система имеет несколько функций: не загрязнять атмосферу парами/дымом масла, создавать небольшой вакуум в картере, чтобы масло не выдавливалось.

 

Еще ее называли «закрытая вентиляция картера», и там и там газы берут из картера и подают в систему впрыска сейчас, раньше через воздушный фильтр в карбюратор(стравливая избыточное давление и за счет всасывание создавая небольшой вакуум)
. Оба названия выполняют одну и туже функцию. Так что думаю, как ее не назови (оператор машинного доения) все равно доярка получится.

 

Если рассматривать принципиально - то это немного разные вещи. Хотя фактически обе они - системы рециркуляции.
Если применительно к террано, то у нас система рециркуляции именно картерных газов.
Системы рециркуляции отработавших газов у нас нет.
В этом плане - тоже непонятно к чему автор про неё написал, если он имел ввиду именно отработавших газов, а не картерных.

 

Давление в картере большей частью создается за счет прорвавшихся отработанных газов из камеры сгорания. Непосредственно с выхлопа, по-моему, не какие газы не берутся для последующей переработки.

 

Несколько лет назад на дизелях стали ставить EGR системы/клапана, они стоят на выпуске и че-то там с экологией делают. Потом засираются сажей и зажигают чек. Многие эти клапана глушат с программным отключением или перепрошивкой. Я в общем не в теме, просто знаю, что есть такие и слышал про них только применительно к дизелям (сам дизелей никогда не касался ).

 

не хотят пользователи за экологию платить