Террано-Клуб.Ру → Какой бензин заливать?

часто вижу такое мнение...следующим сообщением попытался объединить и отразить все вопросы по бензинам.
Критика и дополнительные вопросы крайне приветствуются!

 

Часто вижу в форумах мнение, что 92 лучше или хуже 95 (98). В свое время задался этим вопросом и поискал техническую литературу по этому вопросу и вот что могу вам сообщить.

Сразу скажу, что я не технолог и не специалист с НПЗ, но в принципе, для общего понимания, не требуется каких-либо специальных знаний. Тем более, как не специалист я попытаюсь объяснить таким же не специалистам, что должно упростить задачу.

Вообще, когда появились двигатели внутреннего сгорания (ДВС) у топлива не было такой характеристики как «октановое число». Механика первых двигателей позволяла сжигать любые бензины не вызывая побочных явлений. Время шло, и инженеры развивали двигатели в сторону повышения мощности, оборотистости за счет конструктива – повышение степени сжатия. И тут всплыла неприятная характеристика сырого бензина – при увеличении степени сжатия, поджигание топливной смеси вело не к горению, а взрыву, что естественно сказывалось на механизмах, очень сильно снижая ресурс.

Тогда уже ученые химики задумались над этим процессом и совершенно резонно придумали снижать взрывное (детонационное) свойство бензина. После начала работ по этому вопросу встал вопрос, а как мы будем характеризовать бензин по этому свойству? И было предложено ввести новое свойство бензина и назвать его «октановым числом».

Сразу встает вопрос – а что за октан? Почему октан? Все просто! Октан – взят за эталон, т.к. это вещество имеет наименьшую склонность к детонации, а его антиподом стал гептан – вещество с крайне «взрывным характером». И теперь, детонационную способность бензинов сравнивают со смесью этих двух веществ. Как пример, бензин АИ-92 аналогичен по своим антидетонационным свойствам со смесью 92% октан и 8% гептана.

А теперь, давайте посмотрим на современный отечественный нефте-перерабатывающий завод (НПЗ). Бензин получается путем возгонки сырой нефти и имеет всего два класса: премиум и регуляр. Премиум обычно идет на экспорт, а регуляр идет для дальнейшей обработки. Весь бензин, вышедший с перегонки, имеет октановое число 65, т.е. абсолютно не подходит для современных двигателей по своим детонационным свойствам. Поэтому любой бензин проходит стадию повышения его октанового числа.

Первым, чем гасили «взрывной характер» бензинов был тетраэтилсвинец (ТЭС) и тетраметилсвинец и так бы и продолжали, если бы тревогу не подняли экологи и не запретили использование ТЭС по всему миру. Тогда на его смену пришли эфиры, соединения марганца и железа. Также, как предварительные меры, используют крекинг и реформинг (это такие технологические операции) для повышения октанового числа.

И так, наш сырой бензин проходит стадию добавления антидетонационных присадок и начинает делиться по сортности 80, 92, 95, 98 в зависимости от количества этих присадок.
Сразу обращу внимание, чтобы вы не путали сортность и качество – это разные и не взаимосвязанные параметры.

Итак, как итог, можно сказать, что теплотворная способность бензинов не зависит от его октанового числа, т.е. выделяемая теплота, что у 80, что у 95 будет одинакова. Тогда вы можете спросить – а почему расход на высокооктановом бензине часто ниже, чем на низкооктановом – все просто – за счет его более эффективного сжигания в современных двигателях. Ведь детонация наносит вред не только механизмам, но и КПД двигателя и заливая подходящий для этого типа двигателя бензин – вы улучшаете его КПД. При этом не стоит сбрасывать и то, что бензины на заправке могут быть с разных НПЗ и базовые бензины на них могут отличаться.

 

большей стойкостью к детонации