Террано-Клуб.Ру → Прошивка и чип тюнинг ДВС

165 было на двух 2.0 машинах одна с акпп другая мкпп .
Причин может быть много, от фаз до пропусков зажигания.

Владельцы этих машин ни когда не чиповали свои двигатели .
Владелец мкпп чиповал двигатель, но другой .

На моей машине в стоке было около 190-193, чтоб набрать 195 нужно было постораться .
С мощностью было 130- далее так же туго, но 135, иногда планка достигалась.

Далее работали с программой и фазами, выхлопом и добавочным чипом.

У тех владельцев, что 165 больше ко мне не обрпщались, чиповку и другой тюнинг они не делали.
Видимо их -30% н .м. устраивает.

А че там разбираться о заявленной мощности и крутящему Рено, все зажато для широкого потребления и автоматически функционально настроено .
По мимо железа, много програмных функций но и они не работают, расчитываются автоматически.
Но некоторые секреты Рено нам известнны и доступны .

 

Вот снова решил поделиться расходом топлива на своем Дастере с 18ми колёсами.
1 майская поездка по свободной Москве, с утра до вчера, накрутил 500км по столице, на одной заправке бака.

 

Сделал полностью новую трассу выхлопа от коллектора, добавил глушитель от 5го Гольфа, так же заменены внутренности банки от Гольфа на внутрянку от Порше.
Но это не главное, главное банка от Гольфа из нержавейки, установленна так чтоб закрыть нишу перед задним бампером.
Тем самым банка создала отличную аэродинамику автомобилю, тем самым удалила высокую парусность от заднего бампера у Дастера.
Получив на выходе больший выбег, отличный накат на больших скоростях, что и повысило динамику.
За счёт этого удалось понизить расход топлива. Не возможно назвать Дастер кирпичом, как многие ссылались на его внешность и некчемную страдающею аэродинамику.

Ещё одно тестирование в жаркие дни показало отличную работу двигателя.
Был установлен термостат на 83 градуса, и снята декоративная решётка перед радиатором, что повлияло на стабильно ровную температуру двигателя без скачков.
А это позволило на отличную работу двигателя в автомобильных пробках и заторах, а так же отличные и уверенные старты, как с долгих светофоров так и заторов.
На тяжёлых участках вне дорог тоже появились плюсы как в работе двигателя, так и в движении автомобиля с наименьшими энергозатратаминавесного оборудования ДВС.
Примерный пробег с улучшенным результатами более 10тыс. км.

 

только вот грамотно по-русски писать "по-русски" в этом случае )))
ребята, давайте вернемся к теме чипа а...))

 

На днях ездил с ребятами с Ниссан Жук Нисмо 200 л. с., вариатор.
Со светофора мой Дастер со второй отстает на корпус, с третьей уезжаю легко.
От 120 моему Дастеру так же легко нет зависимости давить тапку и на 160, чтоб поддерживать движение.

Тот же Нисмо страдает от аэродинамики заднего бампера на скоростях выше 120.
Косяк Рено-Ниссан!
Советую обратить внимание на других производителей, как устроении система выхлопа, которая способствует хорошей аэродинамики, после 120 км/ч.

 

Если не секрет, максималка какая у авто? Мой без переделок 182 по спидометру и 177 по GPS. Расход 10 - 11л. Я считаю, что расход при таких скоростях - СКАЗКА.

 

По контектсу обсуждения вода уже рассматривается как примесь в другой жидкости, и по этому рассуждение о примесях в примесе не сильно смысл имеет

177,1 по GPS тоже на моем. Один год, одна трансмиссия у нас. Не плохой показатель, такой небольшой разброс на заводском серийном двигателе.

 

Для такой скорости я разброса не вижу. Спидометр изначально завышает скорость, поэтому я и сказал про GPS.
Заявленные 180км/ч автомобиль выдаёт.
Меня больше смущает разгон. Такое впечатление, что на круизе он быстрее разгоняется, чем на педали. Попробую произвести замеры.
Жду окончания гарантии, чтобы можно было ставить эксперименты с прошивкой.

 

немного странно что за пробег в 1км расход меняется от 7.5 до 7.3 и 7.4...
за 500км так по-моему не бывает