Террано-Клуб.Ру → Тепловой и другие режимы работы АКПП (DP8, DP2)

Deda Aleks, подскажите, каким приложением вы мониторите температуру масла АКПП?
Launch X431 Easydiag 2.0?

 

Launch X431 Вот такой:
https://ru.aliexpress.com/item/X431...007.13338.119091.0&scm_id=1007.13338.119091.0

Ни фига себе цена. Я брал я его за 3500, с двумя программами. За год бесплатных обновлений имею Террано нового поколения и Дастер оба варианта.
Ну и все машинки Ниссан – Рено.

 

Зацепилось и крутится жестко. А вот пока нет блокировки фрикционы проскальзывают неизбежно, засоряя масло продуктами износа. Что видно из:

Кстати на старых коробках масло меняли по мануалу. А у нас говорят на весь срок службы.

 

Спасибо

 

Гм... Когда нет блокировки фрикционов насосное и турбинное колеса в гидрике должны крутиться абсолютно свободно, фрикционы изнашиваться не должны. Откуда там трение? И только в момент зацепления когда диски фрикционов входят в контакт, возникает проскальзывание и в масло попадают продукты износа. Когда фрикционы сжались, все крутиться как целое без проскальзывания. Разве не так?

 

Сегодня ехал из Новосибирска в Академ примерно 45 мин (весь экран) .
Потеплело, забортная -2С, радиаторы сверху и снизу закрыты пластиком, на движке одеяло.
Ниже показаны графики: Скорость, Такпп и Тожд.
Первые 15 мин АКПП разогревалась, потом стабилизировалась.
Примечательно, что 20 минут Такпп держалась 90-92С. Тожд была 93-100С. Средняя скорость около 65 км/час.
Примерно в 18:33 скорость начала падать и Такпп доросла до 96С.

Что-то подумываю при температуре до -15С открывать верхнюю часть радиатора, как было в прошлую зиму. А то двигатель с коробкой скорей склонны к перегреву, чем к недогреву. Видно, что при 65 км/час время от времени срабатывает вентилятор радиатора ОЖД.


P.S. Да, на дороге была снежная кашица, т.е. пробуксовочка имела место.

 

На соседней странице уже писал, что в схожих условиях температура до такого не поднимается, я про ОЖ. У меня вообще до сотни не разу не доходила. На 95 исправно открывается термостат, и температура обычно падает до 85. В схожих опускалась до 88. То есть запаса холодного антифриза в радиаторе хватает понизить температуру до моих показателей. Может и правда у вас радиатор, "урезанный" из-за дополнительного АКПП. Надо не забыть померить ширину своего.

 

Небольшая история про радиатор.
Машина рестайл. В силу некоторых обстоятельств пришлось поменять основной радиатор (весь целый, обломило нижние ножки). С завода стоял, судя по внешнему виду Valeo, хотя наклейка только Реношная. Алюминиевая часть у него тонкая. На замену был поставлен Румынский с наклейкой Рено, у него толщина алюминиевой части в полтора раза толще. По номерам родной бился как Каптюровский, на замену поставил Дастеровский 2 литра (21410 0078 R NU). Вот с ним действительно машина стала меньше выходить на предельные температуры.

 

Приспичило под вечер сгонять в область. Упакован, как и выше описано. Подумал если тяжко будет, то бросить в багажник "одеяло" дело минуты. В общем на улице -2, по дороге (минут 25 – 30 туда и столько же обратно) температура ОЖ не поднималось выше 95 (АКПП не мониторил, геморно это у меня), и опускалась до 85 – 88. Зато по приезду домой словил наконец 100 градусов. Правда на заглушенной машине. Как писал у меня на эту температуру стоит предупреждение. Подъехал к магазину, заглушил и побежал. В машине осталась супруга. Когда вышел и повернул ключ, услышал неприятный писк и надпись превышение температуры. Видимо заглушил на пределе нагрева 95, может 96. А пока ходил машинка и словила свою сотку. Но вентилятор не включился, что подтвердила под присягой жена.

 

А вот примерно так мы выглядим внутри. Может кому интересно будет.