Террано-Клуб.Ру → Terrano после X-Trail

Очень надеюсь на отклики бывших владельцев X-Trail, "пересевших" на Террано.
Коротко.
Был у меня праворульный X-Trail 2002года выпуска, 2 литра, ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ (сознательный выбор для для Краснодара и Юга), 150лс, на АВТОМАТЕ.
Служил верой и правдой 12 лет, удовлетворял вся и всем был продан, так как всему приходит время...

Сейчас после долгих раздумий, тестов практически остановился на Террано также 2 литра и также автомат и передний привод. А это получается 2015 год.
Буду брать с малым пробегом.
То, что салон поменьше, и расклад задних сидений не в чистый (гладкий) пол, я смирился.

Главный вопрос.

Намного потеряю в динамике такого Террано по сравнению с бывшим X-Trail?
Конечно, X-Trail не отличался супер-динамикой, но я не испытывал проблем с обгоном фур, движущихся на 70-100км час. Любимый режим движения по трассе был - 100-120км час.

Смогу ли передвигаться на Террано примерно в таком-же режиме или все-таки автомата не хватит, и лучше подумать о механике, на которой я ездил...лет назад ( 20 лет назад)?

ЗЫ
Немного о конкурентах.
- Новый X-Trail уже другой, а цены просто неадекватная.
- Форд Куга - понравился, но слишком кушает бензина, да и в самостоятельном обслуживании затруднен ИМХО. По трассе (на расстояниях 100-300 и выше км) мой X-Trail укладывался в 9.5 - 10л,
- VW Tiguan 1.4 робот пугает своей лотереей. А механика или 2 литра - слишком ценник высокий.
- Кашкай не понравился ни дизайном, ни величиной салона, да и вариатор...хотя как бы не пугает
- Витара ИМХО слишком проста, да и клиренс поменьше того, что был у меня.
- Дастер подкачал своим дебильным ( извиняюсь) названием, это же надо, назать автомобиль тряпкой ( с английского), да и слишком их много бегает, словно отечественного автопрома.
- Каптюр как бы ничего, но жена против-). И опять же, загадка французского менеджмента, кто у них придумывает такие названия???
- еще есть Опель Мокка, понравился, но маловат и цена для 2014г высоковата.
- Хюндай Creta... слащавая, женская, в городе каждый второй паркетник... Сзади на тесте жене совсем не понравилось.
В общем, машин много, а выбора то нет.

 

Буду краток.

Да.

 

А я вот не понимаю: "Вам ехать или шашечки?"
Так принципиально, как назвали машину? Еще могу понять внешние какие-то предпочтения, внутреннее удобство и т.д. Но вот название...

 

Да не должны сильно потерять в динамике. Крутящие моменты, которые и разгоняют авто (а не л.с.), 191 против 200 Н*м в пользу X-trail. Тем более с учетом более старой машины, кто окажется бодрей еще вопрос. По трассе 120-130км/час Террано вполне комфортно идет, хотя это конечно не гоночная машина.

После рестайлинга в 2016 г. АКПП Террано DP8 серьезно улучшили: появился радиатор АКПП и гидротрансформатор от ZF, ну и новая программа управления. Правда, после рестайлинга АКПП только вкупе с полным приводом.
Дорестайлинговую DP2 легче было перегреть, надо на пробег смотреть. Она охлаждается только горячей ОЖД двигателя температурой 90-100С через теплообменник. По-моему, не самое лучшее решение.
Если в районе 100 тыс. км. пробег будет, я бы задумался, может тогда механику надежнее брать.

Салон тоже не должен быть сильно меньше, ведь колесная база Террано на 5см больше.

Ну, что еще про Террано. Я бы сказал, что он король разбитых и грунтовых дорог. Отлично держит дорогу, все неровности съедает. Для наших дорог самое оно.

Проиграете в комфорте немного, салон Террано более спартанский, кнопочек меньше.
Но в принципе сидения удобные, сзади тоже двоим комфортно сидеть.
Бак 50 л против 60 л у Х-трейла, чаще придется заправляться на Террано.
Бензин надо будет 95 лить.

Но в целом Террано хороший авто по соотношению цена/качество. Можете у ОД тест-драйв пройти на автомате. Дорестайл, думаю, не так радикально отличается в поведении на дороге. Ну как-то так.

 

За модель своего года так скажу.
Задняя сидушка поднимается и спинки опускаются вровень с багажником. Расход по трассе 7-8 л. Город, деревня (короткие поездки) 9-10 л. 100-120 идёт легко. Разгоняется после 80, плавно или медленно - кому как больше нравится. Вроде прошивкой лечится.
Передачи короткие. Трогаюсь со второй, сразу же 3 и сразу же 4. Уже привык и не напрягает как по началу. Первая только для грязи и снега глубокого. Вижу что Вы на автомат смотрите, но вдруг на механике остановитесь. За автоматы, мастер в салоне, сказал, что надёжные, но почитав этот форум, видел что количества передач, многим не хватает. Да и прожорливее он.
Из недостатков - грязные брюки. Читал до покупки, но столкнувшись на практике - понял что вылезать - это проблема. Выступающий порожек, с одной стороны защитит двери от чужой двери, с другой не даст нормально выйти. Рост 170 - приходится садится на самый край сидения и сильно выкидывать ногу вперёд. Как кто-то метко подметил - за два года пользования этим авто, научился садится на шпагат.
Мёртвые зоны. За счёт широких стоек спереди и сзади, маленьких боковых окон сзади и высоты - многого не видно, приходится активно использовать и боковые зеркала и зеркало заднего вида.
Не очень шумная. При закрытых окнах - двигатель и дорога почти не слышны. Сильно шумит вентилятор обогрева/охлаждения - в режиме 3 и выше. Боковой ветер продувает. Герметизация на троечку.

 

Разгон до 100 км/ч у Террано примерно 11 сек, у Икстрейла старых годов 13.
Террано по массе полегче будет кажется

 

При покупке любой машины б/у надо крайне пристально проверять работу автомата..
Понятно, что дело ваше, но я бы все таки еще более пристально присмотрелся к кашкаям. Салон у них не меньше нашего, багажник только чуток поменьше, и то у переднеприводных скорее всего примерно похожи, надо смотреть цифры. Мне кажется нашу машину берут в основном те, кому надо куда то залезть и проехать там, где не проезжают другие, либо довольно не искушенные водители. Переднеприводный вариант в случае "проехать где не ездят другие" бесполезен, а компромисов, с которыми придется мириться, управляя террано, будет слишком много. Начиная от нелогичной эргономики салона и абсурдности расположения органом управления, заканчивая не удобной посадкой, что сказывается на управлении машиной в дальней дороге. Я соглашусь с теми, кто скажет что ко всему можно привыкнуть. Но можно и не привыкать, а просто купить другую машину. Кашкай в этом смысле на голову или на 2 головы выше и более дружелюбен к водителю. И управляя им вам не придется привыкать к особенностям французов, которые, мне кажется, должны получить премию в конкурсе за самую неудобную организацию салона. Материалы отделки в салоне более долговечны. Я вот вроде аккуратный человек, берегу вещи, но в салоне нет-нет, да появятся какие то царапки на пластике-очень нежные материалы. И плюс, скорее всего, кашкай будет более экономичным в плане расхода топлива за счет вариатора. Да и выглядит он современее и симпотичнее, как ни крути.
Понимаю что мой ответ наверное не по теме вопроса, но вдруг это вас натолкнет на другие мысли))

 

У вас полный привод. На переднем приводе вровень не складывается.

 

И тут ключевое слово ПРАВОРУЛЬНЫЙ.
Японское авто на 100 кг легче леворульного брата и движок 150 лс (200 Н*м) против 140 лс (192 Н*м). Так что удельная мощность там выше, чем у Террано и разгон до 100 км/ч у японца будет не 13 сек, а меньше 11 сек. Предположу, что движок с АКПП там согласованы лучше, чем у Террано, ибо автомат японский, а это тоже влияет на динамику.

 

А я смастерил бокс... лопата, топор, инструмент и пр.... и теперь вровень складываются сидения. Жена спала на рыбалке, понравилось