Террано-Клуб.Ру → Доводчики на стекла

Для того, чтобы была понятна работа схемы в посте #36, поясняю логику работы блока BOOMERANG PWM-2.
Красно-черный провод с разъемом при монтаже подключаем к короткому черному проводу, тем самым обеспечивая управление стеклоподъемниками подачей "земли". В обычном состоянии желто\белый и желто\зеленый провода внутри блока замкнуты на белый и желтый провода соотвественно. При подаче управляющего сигнала желто\белый и желто\зеленый провода силовыми реле блока поочередно замыкаются на землю.
При подключенном питании 12В и включенном зажигании (+12в подается на коричневый провод) блок заблокирован и никоим образом не оказывает влияния на работу стеклоподъмников (белый провод замкнут на желто-белый, желто-зеленый - на желтый).
При отключении зажигания блок приводится в рабочее состояние (пока есть питание на красном проводе). Подача +12В на оранжевый управляющий провод вызывает срабатывае силовых реле и происходит поочередное замыкание желто-белого и желто-зеленого проводов на "землю".
Управляющий сигнал +12В я думаю брать с привода замка двери (сигналка у меня не стоит)

 

У меня нет сиги. Ставили ребята-одноклубники.

 

У Вас водительское стекло работает в импульсном режиме или так же как пассажирское?

 

За импульсный режим стеклоподъемника отвечает электроника, находящаяся в двигателе левого стеклоподъёмника. Для того, чтобы привести мотор в движение в нужном направлении, нужно всего лишь симитировать замыкание на землю соответствующей кнопки управления.
С точки зрения электроники кнопка обычного стеклоподъмника и импульсного, если судить по принципиальной схеме, ничем не отличаются.

 

С дружественных форумов

 

Чтобы сработал водительский подьмник нужно подать импульс отрицательной полярности (массу) длительностью не менее 10 сек. Форумчанин, чью фотку я выложил, добился работы именно так. Но импульс он подавал с доп канала сиги.

 

Вот еще с дружественного форума

 

Это единственная путная информация которую нашел, изучая этот вопрос. Остальное заключается в переделке управления подьемника с минуса на плюс. Если Вы делаете доводчик на 2 окна, то используете тот который купили только на окно пассажира, а водительский делаете как писал форумчанин с каптюра

 

Есть еще вариант, но он дорогой и заключается установки импульсных блоков вот отсюда
https://dev-car.ro/product/one-touch-dacia/
Тогда все будет намного проще но очень дорого выходит. На драйве, человек заказывал эти блоки. Правда на дастер.

 

Сегодня утром повнимательней проанализировал штатную работу водительского подъёмника и установил для себя тот факт, что его работа прерывается при открывании двери. Т.е. это говорит о том, что использовать питание +12В с коммутатора "645" нельзя. Этот сигнал идет с коммутатора с задержкой в несколько минут, но эта задержка мгновенно выключается при открывании двери. Я этого не знал. Garic33 - спасибо за наводку. Остается пока одно - использовать для питания всей схемы +12В с предохр F2, которые не рвутся зажиганием. Единственный минус этого решения - блок доводчиков PWM-2 будет находится под напряжением всё время, в том числе когда автомобиль не используется. А это, как не крути, лишняя нагрузка на аккумулятор, да и ресурс работы любого эл.блока не вечен. Первое что приходит на ум - ставить реле времени для отключения питания спустя какое-то время или попытаться использовать сигнал на подсветку багажника, который имеет необходимую задержку. Одно плохо - его прийдется тащить в дверь, а я хотел обойтись без протаскивания дополнительных проводов в дверь, да и вообще, обойтись минимальными переделками штатной проводки.