Террано-Клуб.Ру → Эмульсия в расширительном бачке

совершенно верно , но через несколько минут давление там уже будет околонулевое (надеюсь помним про несжимаемость жидкости в следствие чего снижение давления будет идти в разы быстрее скорости падения температуры), а на холодном двигателе в СО некоторое время даже небольшое отрицательное давление, двигатель же относительно работает значительно дольше и давление масла выше, так что баланс явно в пользу масла.
ПС разумеется это все при небольших негерметичностях типа трещин сварки итп. с перетоком милилитры в час при этом даже если антифриз и будет попадет в систему смазки то заметного вреда не принесет и накапливатся не будет(в отличие от масла в ОЖ) тк при температуре горячего масла в картере прогретого двигателя практически сразу будет испаряться и удаляться с картерными газами.

 

Рассуждения верны. Скажу больше, при рабочей температуре давление чаще вообще будет близко к атмосферному. Просто в момент срабатывания клапана, все лишнее скинется. Но нарастать оно будет постоянно, так как испарение воды никто не отменял. Потому и написал, что самое большое будет при заглушенном двигателе, как это не странно. Из личных наблюдений, в жару после 10-15 минут простоя повышение до 10 градусов и больше. А заглушили скажем при 95. А из за отсутствия циркуляции, местное (в особо горячих местах) повышение гораздо выше (одна из причин завоздушивания). Потом потихоньку снижается.

Давление масла несомненно выше. Но в разы громко сказано. Оно вообще в принципе не должно быть выше 3 очков. Дальше в работу включается редукционный клапан и сбрасывает лишнее. Правда при пуске (когда масло холодное) и особенно зимой, оно может не успевать из за повышенной вязкости стекать в поддон, и на какое-то время превышение заданного параметра может быть. Но густое масло не сильно то и просочится в маленькое отверстие. А вот на холостых оно вообще составляет у нас 1 атмосферу, и то в идеальных условиях.

Не совсем соглашусь с данным утверждением. Практика показывает, что даже от воды в масле путем выпаривания в двигателе избавится проблематично, хотя наверное и можно. А вот от этиленгликоля, у которого температура кипения около 200 градусов, почти невозможно. Другое дело что незначительное количество, быстрого и значительного ущерба не нанесет.

В любом случае попадание антифриза в масло через теплообменник будет минимальное, в отличие от масла в антифриз. И это главное.

 

да температура двигателя растет зато радиатора падает давление соответственно примерно одинаковое стоит .

 

Во первых для этого как минимум должен быть одинаковый объем и там и там. Во-вторых, температура остывания-нагревания тоже должна совпадать, чего добиться практически невоз...

Да бог с ним. Какая разница.

 

Хочу добавить, что антифриз в масло в моём случае не попал. В системе же охлаждения масляная эмульсия ещё присутствует и тонким слоем собирается на стенках в верхней части расширительного бачка. Периодически, по утрам, снимаю её со стенок бачка салфеткой. Через полгода, думаю, ещё раз промыть систему и поменять антифриз. Кстати, залили мне зелёный.

 

Как же тут все любят раздуть кучу теории по любому вопросу))
Снова вспомню шевроле, там в теплообменнике то ли 5 то ли 7 то ли 9 прокладок, уже подзабыл, но не важно. Важно то, что если порвется одна какая то определенная прокладка, то весь расширительный бачок будет в масляной эмульсии, но в само масло ничего не попадет, а если порвется какая то другая прокладка, то бачок будет в эмульсии но и антифриз полезет в масло и тогда на щупе будет очень заметно прибавление уровня масла и заметны следы антифриза. И той системе охлаждения абсолютно наплевать на разность давлений масла и антифриза, заглушен или запущен движок и тд, важно какая прокладка порвалась.

 

Век живи, как говорится, век учись. Буду признателен если поясните куда и что пойдет при течи какой прокладки. Вот фото если что (на всякий случай):


https://yulsun.ru/items/RENAULT/8200806731

 

Я же писал это про опелевский теплообменник ( "И той системе охлаждения"), там он более сложной формы, за счет чего более ломучий. Как устроен наш я хотел бы узнать примерно никогда. Я не оспариваю ничьи слова, это я к тому, что теория, применимая к одному случаю, не всегда будет применима к другому случаю.

 

увы, абсолютно не важно , закон сообщающихся сосудов ни куда не девается.
может быть важен только размер отверстия - если небольшая трещина пойдет масло в тосол , если "дыра" процесс пойдет в обе стороны и как раз из за колебаний разности давлений.

 

Если не секрет: какие именно работы были произведены, и почём банкет (или по гарантии?).