Террано-Клуб.Ру → Негативные впечатления после тысячи км

Плафона освещения центра салона на потолке.

 

А я так наоборот, думаю наконец-то как у людей (профессионалов) и мне повезло. Так нет опять фигню сделали.

Вот вообще и нафиг не нужен. Я и эти (что есть) пару раз за все время включал.

А вот тут и обеими руками и ногами за.

Я все это к чему. Сколько людей, столько и мнений. И на всех не угодишь. Как то так.

 

Мне довелось познакомиться с этим "мерседесовским" H5Ht TCe 1.3, прокатился на полноприводной Аркане в прошлом году. Едет он действительно хорошо! Даже лучше нашего 2.0. А вот как у него с живучестью - пока вопрос. Начали на Каптюр его же ставить.
Технологии идут вперёд, но внутренний подсознательный консерватизм пока берёт своё. Хотя, ностальгия по карбюратору с механическим трамблёром прошла, и уже давно. Может и по атмосферникам когда-нить пройдёт.

 

Машина-компромисс она такая. С попытками всем угодить.

 

Где-то на подсознательном уровне у меня давно засело, что не только лошади решают. V6 Форд дюратек не то же самое что V6 ГАЗа. Как то мне не верится, что турбомоторчик 1.3 будет такой же выносливый и тяговитый как двухлитровый. По городу - может и ОК а на вседорожье - не уверен. Плюс опыт подсказывает, что моторчик меньшего объёма менее живуч, чем мотор той же мощности но большего объёма.
А технологии современные не на качество заточены а на срок службы. Дожил механизм до окончания гарантии - и славно, миллионники нонче не в потчете.
Опять же я не сторонник вариаторов в полном приводе в общем и на вседорожниках в частности. А тот же Каптюр переходит на вариатор. Те же грабли - отходит гарантию 100 000 и дальше - "приходите к нам за новой машиной".
При этом гримасы рынка - та же Текна (с кожей молодого дермантина) идёт только с автоматом. Тем самым автоматом, который по технологиям ровесник двухлитрового движка. Которые при нормальном сервисе ходили 200-300 тысяч.
А механика - их легко переживала ещё на пару сотен тысяч км.

 

Ага это точно я консерватор , вот честно ездил на инжекторе матерился очень много т.к. были проблемы с ним пока не освоил самостоятельное обслуживание этого мотора замена форсунок ,фильтров, диагностический шнурок и прочее,а вот автомат или вариатор ну пока не могу сменить свою МКПП -зависимость , ну не задумываясь переключаю передачи , хотя последнее время ( видимо старею) стал сей вопрос при затрудненном движении утомлять опять мысль если брать следующее авто то тока не МКПП.....,но это уже не первый раз и опять взял МКПП.

 

К4М все равно лучше

 

Кто ж спорит, только вот чугуниевый K4M тоже как бы пенсионер, на Дастеррано уже несколько лет ставят H4M, его алюминиевого сына. У которого с пробегами та же беда относительно предшественника. А машины с F4R пока ещё продаются

 

За 5 лет ниразу не доливал, только менял.Масло не ЖРЕТ. А вот владельцы,Н4М, пишут, масложорка.

 

F4R (дорестайл), 6 лет, масло от замены до замены (раз в 10тык). Не жрёт ваще. Пробег 80+.
Но баночка с доливкой по старой совеццкой привычке в багажнике болтается. Так ни разу и не открытая.