Террано-Клуб.Ру → Бортовой журнал Ведень. Приобретение моего Терранозавра 2.0.4WD МКП серебро 10.10.2020 года!

Я обкатку авто делал в режиме ЭКО. И сейчас иногда пользуюсь, хотя экономии топлива не вижу. Просто когда тебе уже немного за 65 спешить особо некуда.

 

экономии нету. проехал в одну сторону, 500км, с эко режимом, обратно - без него. расход один и тот же.
машина плавнее разгоняется. обкатку тоже делал в этом режиме.

 

Это точно экономии топлива никакой (в городе так точно, на трассе на дальняк не сравнивал). Но есть неприятные моменты для меня. Есть у нас в городе микрорайон, называемый Пионер-гора. Небольшая возвышенность в городе (метров 90-100) и дороги там естественно в горку и с горки. Крутизна, конечно небольшая, но режим eco в этих условиях просто выбешивает: со светофора трогаешься в горку, авто набирает скорость километров 40 и усё... Давишь педальку, а как 40 ехал, так и едешь. А раз практически нет экономии, зачем испытывать такие неудобства? На дроме вроде читал, один товарисч заморочился с подсчётом расхода топлива на протяжении нескольких тысяч км. Так вот по итогу в городе он экономии в режиме ECO вообще не увидел, а на трассе при скорости около 100 км/час экономия была 0,4-0,5 литра на сотню. При скорости больше 120 экономия была грамм 100. В общем ни о чём.

 

В общем вчера только читал про этот режим ECO... Принцип работы такой:
Для механики: 1. иной алгоритм работы электронной педали газа (нажатия на педаль любой интенсивности воспринимаются как очень плавные и по итогу очень плавно приоткрывают заслонку). 2.подсказчик переключения передач рекомендует раньше переходить на повышенные передачи при разгоне.
Для АКПП: 1. Алгоритм работы электронной педали газа см. выше. 2.АКПП переключает передачи на повышенные при меньших оборотах двигателя.

По итогу если у вас стиль езды спокойный без резких ускорения, то никакой экономии не будет.

 

Ок. Хочу просто сравнить оба режима

 

Смешно

 

Ну либо тут какая то ошибка, либо выше цитата с моим предположением оказалась верна.
Переключать передачи надо в зависимости от нагрузки в первую очередь, а вот обороты только во вторую идут.
Самый очевидный пример тут, это езда на большое расстояние по трассе с одной скоростью. Вы едите на одной передаче с одной скоростью. Если ехать одному, и если машина нагружена по-полной, расход будет разным. Почему? Потмоу что для обеспечения мощности при бОльшей загрузке ЭБУ будет обогащать смесь подаваемую в цилинд сильнее. То же самое происходит, переключать на "эко" передачу раньше, тяги будет не хватать и смесь будет переобогащаться. Но не всем очевидно, даже после той истории с дизельгейтом, что при этом воздуха то попадает в цилинт тот же объем, разное количество топлива. И топливо сгорает не полностью, более тяжелые фракции недогорают. И при этмо выхлоп становится чище, потому что часть топлива вылетает с выхлопом не сгорев. Получается более ЭКОлогично, а нифига не более ЭКОномично.
С другой стороны я как то рассказывал историю тут, когда у меня случилась проблема с топливом и я решил сжечь его нафиг, весь бак выкатать и залить номральным. Дал 4-4.5 тысячи, тут было место (сейчас камер понаставили) прямой ровной многополоски пустой, и я там фигачил "на все бабки" пытаясь сжечь максимум на максимальных оборотах. По итогу расход вышел меньше чем на крейсерской ездил там же когда. Обороты большие, тяги переизбыток, ЭБУ обедняет смесь чтоб не тратить топливо, и его уходило как минимум не больше, чем если бы я туда-сюда челночил на 100 км/ч.

 

Думаю,правильная мысля.Ваша машина и вам нужно знать,как она будет себя вести в той или иной ситуации.Что называется,познакомиться ближе.

 

Режимом ЭКО пользуюсь только зимой: плавная езда, отсутствие пробуксовок. Кстати, на некоторых авто подобный режим так и называют зимним. Да и на Дастерах в свое время он (режим) снежинкой обозначался.