Террано-Клуб.Ру → Что за "ржавая" деталь под капотом?

кирпич это не честно... он более полезный! баланс силы нарушится во вселенной!

 

мне бы такой насос.... деньги качать!

 

Подходишь в тёмном переулке к прохожему и " КУПИ НАСОС"

 

Не, не так. "НННасссос нннада?"

 

http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?p=56777#post56777
Ответ от дилера РЕНО

а другой дилер ответил так

 

хм, это вроде что-то рыболовное.

 

Напишу сюда, чтобы не захламлять журнал коллеги по форуму, который недавно поднял вопрос.
Меня не покидает этот вопрос уже второй день, хочется логического объяснения. Поселе позволю сей околонаучный опус на просторах данного автофорума.
Идею про концентратор ржавчины от кузова , якобы с гальваническими связями потенциалов видится мне , мягко говоря, неубедительными. Ржавчина регулярно появляется в разных местах на авто у некоторых одноклубников. Также, для возникновения токов нужна замкнутая цепь, кусок железа прикручен болтом, никакой замкнутой цепи не наблюдается.
Идём дальше. На мысль в нужном направлении меня направила информация что у дизелей такой штуки нет.
Позволю теперь отвлечься и кратко о себе. Я по образованию и по пути всей свой жизни - радиотехник. Работаю инженером по медтехнике, специализируюсь на рентгеновском оборудовании. Так вот, помимо разновидностей рентгеновских трубок по конструкции и назначению, хочу отдельно выделить две характеристики. Подавляющее большинство имеют анод с вращением 3000 оборотов, после экспозиции, разгон анода выключается и трубка сама по себе вращается по инерции, пока не остановится. Ничего сложного и особенного. Такие трубки годами работают.
Другой вариант рентгеновских трубок работает с частотой вращения 9000-10000 об/мин. Так вот такие схемы оснащены принудительной остановкой анода после экспозиции. Почему? Потому что при свободном вращении и снижении оборотов до 5000-6000 происходит вхождение в резонанс и появляется сильная вибрация, которая губительно сказывается на конструкции.
Не буду вдаваться в подробности, но по работе приходилось наблюдать разрушение рентгеновской трубки когда выходила система торможения. В течении 2-3 месяцев разбивает подшипники анода и лопается колба.
К чему меня это привело по существу. У дизелей низкие обороты, максимум 3-4 тысячи. А у наших бензинок 6-7 тысяч раскручиваются. И скорее всего на каком-то диапазоне частоты вращения появляется вибрация, которая ещё и издает определенные акустические шумы. Для борьбы с оными и придумали некий противовес, не позволяющий образоваться резонансу. Поэтому и называется сей девайс так.
Прошу прощения за количество букв. Старался кратко изложить суть.

 

Просто ради спортивного интереса... Часто вы на АКПП с такими оборотами ездите? По городу у меня и 4000 далеко не всегда достигает. Режим такой же как у дизеля получается.

 

Не претендую на истину. Возможно порог резонанса ниже. Я лишь привел пример губительного влияния эффекта резонанса, и борьбы с ним. Сам езжу спокойной манере.
Дизелисты тоже до 3000 не крутят, ездят на 1200-1500.