Террано-Клуб.Ру → Увеличение проходимости

Странный спор. Террано едет до тех пор пока не сядет на брюхо ,а более сложные участки где возможно и потребуются более сложные блокировки , правильно пишут лучше проходить с ходу ,но это чревато отрывом бамперов,а при движении в натяг идет скручивание и вывешивание кузова , что более безболезненно для рамных машин ,т.е. ограничения в проходимости для Террано/Дастера не случайны ,а конструктивны и если вам не хватает предусмотренной проходимости есть повод задуматься либо о увеличении клиренса с защитой бамперов и пр..., либо смене авто на рамный внедорожник с настоящими раздатками и блокировками ...

 

100% согласен! Это легко понять, если считать, что у нас полная блокировка задка. Тогда подтормозить одно колесо ЕСП вообще не сможет. И эффект от нее нулевой. В случае частичной блокировки, эффективность ЕСП будет понижаться.
Задний самоблок при наличии ESP - вмешательство в одну из важных систем активной безопасности авто, которое очевидно ухудшает ее работу, а в случае серьезного ДТП, это обстоятельство может еще и усугубить последствия, если причинно-следственную связь докажут. Это далеко не безобидное вмешательство в конструкцию авто.
Да и в обычном повороте есть разница угловых скоростей задних колес. Т.е. если ездить по трассе и без заноса, то надо быть готовым, что самоблок будет всегда работать и немного ухудшать управляемость (поворачиваемость). Это может сыграть плохую роль в ситуации близкой к срыву (мокро, скользко). Сначала блокировка поможет потерять сцепление с дорогой, а потом помешает ESP вернуть курсовую устойчивость.
Надо это четко понимать. Хотя, если ездить спокойно, то можно и никогда не почувствовать разницы. Тем более, если жить в деревне и ездить чисто по грязям.

 

Так отож, и на дастере она есть всегда вместе с ESP!

 

Это ты не можешь прочитать что тебе тут говорят! Только показываешь мне, что я и так тут сказал.

 

Короче сделал вывод, буду искать принудительную блокировку, может кто делает, если найду и поставлю, то обязательно отпишусь в теме о результате, в принципе авто и так прет хорошо для своего класса(я бы сказал, что для кроссовера даже лучше нет), но как я уже писал выше, то мне бывает не хватает самую малость на крутых каменистых подъемах при диагональном вывешивании.

 

для LSD всю жизнь рекомендуют спец масла с особыми присадками , тот же кастролл выпускает заточенные под LSD масла (кои в обычном дифе тоже живут хорошо) вы уверены что по спецификациям в разные мосты не прописаны разные типы масел ?

 

лучше плюнь на это дело и купи для экспериментов что то более приспособленное "УАЗик" например ну или что буржуйское если на отечественное изжога. и дешевле выйдет и практичнее. а наращивать проходимость Ниссанодастеру сказка аля "суп из топора" по цене набежит на прокачанный УАЗ а проходимости столько не наберется никогда.
ПС к блокировке, нужны колеса зубастее, зубастым колесам лифт подвески чтобы влезли и не обдрали арки, опять же лебедка уже будет нужна чтобы трактор не искать, и тд и тп. снежный ком улучшений, одно тянет за собой другое и быстро упремся в невозможность установить блокировку в передний редуктор и понижайки с жесткой межосевой. ну и с пластковыми бамперами что то решать надо...

 

чтобы полноценно бороться с диагоналкой надо ставит блокировку в ОБА моста. ибо на одном колесе (надеюсь не надо объяснять почему на одном) с домкрата срыгнуть можно, а в гору залезть сцепления не хватит в большинстве случаев.

 

Но вот доказательства того ты не смог привести не одного, а у меня в 172 посту есть по ссылочке отзывы дастероводов на машинах постарше 2020 года, где есть ЕСП а псевдоблоки нет.

Главное не забудь)))

 

Полностью согласен, но если бы нашлась принудительная пневмо блокировка как на нивах ставят, то тех денег бы не пожалел, поставил бы, остальное типа там лебедок и силовых бамперов ставить не собираюсь, не тот это автомобиль.