Террано-Клуб.Ру → Электромобили

Даже черт с ними со спортами. У тебя там 2.75 на километр выходит? У лиафа рубль. 250к км откатаеш ты потратив 687,5 тысяч, лиаф потратит 250 тысяч. После этого за лям лиафу поменять батарейку на новую, а тебе взять лям, отдать машину в трейд-ин за новый террано, докинуть наличкой из того ляма, и останется ещё на новый комплект хорошего ГБО. У тебя будет снова новая машина а у Лиафа только батарейка на новую поменяется.
Что там про экономичность электричек то? По общей стоимости владения.

 

Поживем, посмотрим,. Я б так все не обобщал. И тенденция идет к замене лития. А так пример у меня в Таганроге живет за ним и понаблюдаю как долго он электричкой будет пользоваться и сможет ли ее выгодно продать.

 

В России берут, в Москве нет. Ставка одинаковая с бензиновыми моторами. И с прошлого года ввоз чисто электрически лошадей стал без растаможки, гибриды растомаживают.

 

разве что в качестве электротрансмиссии + дизель с электрогенератором. (всякие циклопические экскаваторы которые питаются 6/10кв напряжением по кабелю не совсем транспорт а скорее стационарное оборудование на котором электропривод с прошлого века живет почти монопольно...)

 

Когда произошел развал СССР то на карьерах появились дизельные циклопы с гидроприводами ,поначалу все фау -супер ,но очень дорогие в обслуживании и менее живучие чем наши с" тонким "проводком сзади хоть и не такие шустрые , зато на порядок выносливее и долговечнее как выяснилось со временем

 

Да встряхнуло их как по заказу , и "северный поток" вдруг стал востребован .

 

Это рука кремля, стопудово. Показать на примере каких-то -10 что значит докапываться до страны, где в -30 дети на улицах едят мороженное, потому что ещё не так и холодно

 

естественно, безколлекторный электродвигатель да еще и закрытого исполнения в разы долговечнее любого ДВС и у электромобиля слабое место вовсе не электромотор, а мобильный источник электричества который по факту до емкости бензобака не дотягивает сильно.