Террано-Клуб.Ру → Поведение АКПП при спуске с горы

У нас блокировка ГТ происходит начиная со второй передачи, а у Фокуса только на высшей блокируется. Плюс программно заложена функция торможения двигателем, говорят можно её отключить, сам не пробовал. Да и не стал бы, мне такой режим больше нравится. До Террано была Королла Е120 на АКПП, вот там примерно тоже что и на Фокусе.

 

По железу у нас четырёхступка, а по работе (ощущениям) - пяти:
1. Первая.
2. Вторая без блока.
3. Вторая с блоком.
4. Третья.
5. Четвёртая.

 

Н

А фокусе также. После четвертой включается блокировка и обороты немного ещё падают.

 

Андрей, а зачем это делать? Подача топлива на спусках отключается, на верхней передаче катится неплохо. Чтобы сопротивления качению еще сильнее уменьшить? Ну и как, заметна разница между 4 принудительно и N?

 

Не катится Террано , от слова вообще.

 

На Киевском шоссе, между аэропортом Внуково и слиянием с Боровкой, есть плавный полутора-километровый спуск, который я проезжаю ежедневно (бывает и не по разу). Скорость потока 100-105 км/ч. Если бросить газ - терранчик норовит скинуть до 80, приходится немного давить на педальку, чтобы держаться в скорости потока, даже на спуске. Тут уже о "нулевом" расходе говорить не приходится, обороты 2600. А на нейтралке - держит чётко 105, не ускоряясь и не отставая. Просто там градус правильный ))

 

Всегда мне говорили, никогда не двигайся на нейтрали. Небезопасно и бесполезно. Если на спуске на нейтрали катится, в двигатель все равно топливо подается чтобы ХХ поддерживать, и думаю примерно столько же как если была бы передача включена для поддержания скорости, чтобы двигателем не тормозило.

 

Повторюсь - речь об автомате. Конкретно - о DP2/DP8 (всего 4 передачи, где верхней на скоростях 100+ тупо не хватает, слишком высокие обороты). И "можно" - не значит "обязательно". Тем более сейчас, уже не лето.
На МТ чуток другая история, у вас передаточные числа другие и передач в полтора раза больше ))

 

Немного не соглашусь. Вот по скорому нашел табличку, из которой видно, что DP2 выигрывает у механики. И только DP8 немного проигрывает (дизель не рассматриваем):