Террано-Клуб.Ру → О применении официального ниссановского масла в мороз

Именно. Вязкость смазывающей жыжы важна в рабочем диапазоне температур, при движении и нагрузках, а это 99% времени использования автомобиля. И заливать другое масло исключительно ради первых 20 секунд работы двигла считаю бессмысленным. Поэтому - исключительно православное 5W40, предписанное производителем для этого мотора.
А на случай лютых морозов - есть такое понятие как "прогреть". Благо в 21 веке живём, не надо каждые 3 часа одевать валенки и бегать на улицу с ключом, как бывало в карбюраторные времена. Хотя бегали и ничего, не сломались ))

 

Дык основной износ (80%) идёт при старте и до выхода масла в рабочую зону вязкости. При росте температуры вязкость падает, и на рабочей температуре вязкости что 0w-30, что 0w-40, что 10w-40 отличаются не значительно. Не вооруженным глазом не отличить.
Поэтому масло имеющее меньшую вязкость (более текучее) при низкой стартовой температуре предпочтительнее. Так что нулевка отнюдь не глупость.
Для МСК морозы за -25 редки и не продолжительны. Так что в МСК и МО целесообразнее и экономически выгоднее лить 10w-40, тоже для наших движков производителем предписано. Главное вовремя прогреть.

 

вообще то цифра после w это как раз вязкость на горячую (правда для свежего масла , затем когда загущающие присадки выдыхаются все более менее выравнивается .

имхо 10w- для нашего террановского 2л мотора густовато если только для лета и то жаркого. у меня уазик ездит круглый год исключительно на 5w30 и то летом умз4218 (150тык) норовит давить масло за 6 бар пока не прогреется... а тут современный мотор с нормированными зазорами...

 

А вот поставь датчик давления и посравнивай давление разных масел при разных температурах, оборотах, нагрузках. Обрати внимание на звук работы двигателя, на расход масла.
Ну и даже по “твоим 80％”, лучше нормально, с полоборлта, запускаться автозапуском, каждые 4-5 часов （это если наружняя -30, а если -20 то пару раз за сутки）, при снижении температуры железа до -18 и прогреваться 10 минут на масле 5w30, чем заводить при -30 на 0w40.
Кстати, сколько оно стоит, редкое сочетание таких цифровых пораметров.

 

SAE J300, уважаемый, Вам в помощь.
При 100 гр.С. кинематическая вязкость 30-ки = от 9,3 до 12,5 сСт (см2/с); 40-ка от 12,5 до 16,3. Это по сути время вытекания определенного объема жидкости при определенной температуре через колиброванное отверстие под воздействием силы тяжести. Кинематическая вязкость масел при других температурах этим стандартом вообще не нормируется.
Ну так для примера, кинематическая вязкость воды при 100 гр.С = 0,0028 сСт.
И не только разрушение загустителя снижает вязкость в ходе эксплуатации, но и топливо разжижает масло при частых пусках и прогревах на ХХ. Теперь расскажите мне, что топливо в масло не попадает и это мой бред.

А может дешевле один раз перед зимой купить нулевку, чем весь сезон больше бензина покупать на прогрев?

 

Специально не подсчитывал, половина зимы прошло, раз 5 заводилась на прогрев. Думаю за эти 5 запусков ущерба движку меньше чем 1 раз совсем холодный даже на нолёвке

 

Не аргумент. Кто-то зимой вообще не ездит, а кто-то из машины не вылезает. Так что всё индивидуально,как и взгляды на жизнь...

 

Ну так то я по пятидневке каждый день на работу езжу.....
А про индивидуальность согласен ....

 

http://www.motul-ishop.ru/voprosy-i-otvety/10/chto-oznachajut-cifry-0w-40-5w-30-5w-40-i-td/

я уже давно и поставил и наэкспериментировался, правда на другой машине

 

не пойму одного)))) причем тут ниссановское масло и двигло от рено?