Террано-Клуб.Ру → Доводчики на стекла

Доброго дня!

Приехала вчера кармега WMC-141. И концепция установки доводчиков кардинально поменялась. Дело в том, что контроль за двигателями в ней осуществляется по току. Мои мысли таковы: один из каналов управления двигателями я отключаю от датчика тока и завожу его на 8 контактное реле и не надо будет колхозить никаких таймеров. Тоесть доводчик доходит до водительского стекла, срабытавает реле, сигналы управления замыкаются на массу, происходит подьем стекла, а через 13 сек. доводчик отключается. Плюсовой провод который который все равно придется тащить в дверь, планирую через реле подключить к блоку комфорта, а именно к выводу на плафон освещения, чтобы доводчик тоже обесточивался. Попалась мне кстати схема подключения пандоры 502 ее тоже у нас можно использовать, только вместо плюса подавать минус. Думаю работать будет тоже.

 

Вот нашел как на Dacia програмно включают

12.Autowindow closing
DDT4ALL PATH

BCM / UCH> T4 VS BCM DDT v29> [BCM / UCH] T4 VS BCM DDT v29> Window Lift> Window Lift- Configuration> in the screen that appears we go to the AUTO_WINDOW_CLOSING_CF line and insert the word “true “> click on Send.

 

Доброго дня! Вчера я все таки победил установку доводчика на машинку. Доводчик ставил такой

http://carmega.ru/product-catalog/dop-oborudovanie/item/95-carmega-wmc-141

Данный доводчик управляет моторами как плюсом так и минусом, доводчик чуть чуть модернизирован, к нему добавилась плата таймера

https://aliexpress.ru/item/40001955...51.442409105.1597054237-1190684600.1585032968

И релюшка

https://aliexpress.ru/item/32827681...30.442409105.1597054237-1190684600.1585032968

Это нужно для водительскокого стеклоподьемника, а он у меня импульсный. Если 3 окна – перед. пассажирское и задние закрывались нормально, то с водительским пришлось поколдовать. Колдовство заключалось в следующем – после закрытия 3 окон релюшка доводчика на секунду срабатывала, а так как не видела нагрузку, то тут же отключалась, этой секунды достаточно чтобы запустить таймер на 20 секунд. Таймер запустился и дал сигнал на маленькую релюшку, которая 2 провода, идущие на импульсную плату мотора, замкнула на массу, таким образом реализовано закрытие водительского стекла. И все бы хорошо, я уже обрадовался, но оказалось, что при вытащенном ключе у нас пропадает питание на всех подьемниках кроме водительского, очередная засада была решена следующим образом

https://aliexpress.ru/item/32981707...93.442409105.1597054237-1190684600.1585032968

https://aliexpress.ru/item/32956467...51.442409105.1597054237-1190684600.1585032968

Лежала у меня релейная плата, но расчитанная на малые токи, посовещавшись с сообществом радиолюбителей было решено ее модернизировать, поменять родные реле на автомобильные, что и было сделано.

Как это работает – с доп канала сигналки (у меня старлайн 39) при постановке на охрану, импульс длительностью 20 секунд поступает на блок доводчика и на релейную плату. Контакты реле переключают питание с водительского стекла на 3 остальных. Так как это все делается последовательно, то перегрузки не будет, да и цепь водительского стеклоподьемника защищена предом на 25 ампер. Данную схему можно реализовать и на стандартной сигналке, толькко нужно будет 2 платы таймера и еще одно реле. Самое геморойное оказалось – зашумить двери. Пока езжу тестирую, дальше будет видно.

 

Хорошо бы финальную схему сюда закинуть, чтобы форумчане знали как что коммутировать.

 

Доброго дня!

На алихе появился доводчик на Дастер. Турецкого производства. Нам наверное тоже подойдет.
https://aliexpress.ru/item/renault-...nEAEYASACEgLl1PD_BwE&sku_id=12000018313634986

 

Приветствую уважаемые. А ни кто из вас не собирал информацию об устройстве кнопки водительского стеклоподъёмника?. Я вот вчера буквально проделал замеры и вот что выяснилось:
Фиолетовый провод, пин 6 — подсветка кнопок.
Желтый провод, пин 3 — +12 Вольт.
Черный провод, пин 2 — масса(-12В).
Зелёный провод пин 1 — правая пассажирская кнопка стеклоподъёмника.
Розовый провод пин 4 — правая пассажирская кнопка стеклоподъёмника.
белый — пин 10 и коричневый — пин 5.
Внутри кнопки управления водительским стеклом установлены два резистора 13ом и 5ом. И при нажатии вверх или вниз они подключаются к тому или иному пин 5 и 10
А именно: при нажатии кнопки вниз сопротивление между пин 2 и 10 — 13ом а между пин 2 и 5 — 5ом.
При нажатии кнопки стеклоподъёмника вверх, сопротивление между пин 2 и 10 — 5ом, а между пин 2 и 5 — 13ом. плюсовой пин 3 (желтый провод) ни с одним из этих контактов не звонится, получается управление стеклоподъемником происходит за счет изменения сопротивления на двух входах блока управления отнасительно массы(-12В)

 

Не много прояснилась ситуация, благодаря одному товарищу. Видимо тоже на месте не сидится.
Получается такая схема кнопки и алгоритм её работы.
Нажимаем кнопку вниз до промежуточного положения — контакт 5 замыкается на массу — соответственно, на массу сажается контакт 1 ЭБУ мотора, стекло едет вниз в авторежиме. Дожимаем кнопку до упора — на массу замыкается и контакт 10 — на ЭБУ мотора на массу сажается и контакт 2 — стекло едет вниз пока мы держим кнопку.
При нажатии кнопки вверх все аналогично, только сначала на массу сажается 10 контакт и, соответственно 2 контакт ЭБУ мотора, а затем уже контакт 5 кнопки и контакт 1 ЭБУ.
Т.е. ЭБУ мотора определяет вид режима и направление движения по очередности замыкания контактов 1 и 2.
Ну а сопротивления между контактами кнопки 5 и 2, 10 и 2 это — сопротивления контактных площадок мембраны.
Собственно внутренности кнопки. И ее примерная схема.

 

Сегодня подключил перемычку между пин 2 и пин 10. То есть черный провод и белый. Стекло начало двигаться вверх в ручном режиме. То есть пока провода соединены стекло двигается вверх.
При соединении пин 2 и пин 5 стекло двигается вниз. Так же пока соединены контакты стекло двигается, при отключении останавливается