Террано-Клуб.Ру → Какой бензин льете в новый Террано 2.0? 95 или 92?

У них кстати можно посмотреть паспорт, какое там октановое число у их товарного 92-го. Потмоу что у "Татнефть МСК" как там называется премиумный их дизель, у него 56-57 цетановое число идет у зимней солярки при ГОСТе для зимы в 45 и для лета в 55. Я не разделяю этих восторженых эмоций некоторых владельцев спортов, которые туда чуть ли не с канистрами ездят заправляться ибо далеко а "тут такая солярка!". Я вообще считаю что ГОСТы писали не идиоты, сделать хоть 70 цетановое число у зимней солярки технически не проблема и если ГОСТ прописали 45, то значит есть причина. Возможно что та же фигня с 92-м там, по паспорту может оказаться например 94 октановое число, вот и получается что вроде и 92-й залил, а по сути 95-й почти уже. И для 95-го может тоже быть например 97 октановое число. Для F4R который может переваривать до 100 октановое число это круто, а вот например мой китайский поджопник сейчас, он и 95 не факт что переварит без прожженых клапанов.

 

Ну да, по сути у них АИ-К5 (евро 6) 92=93, а 95=96. Моё двигло их жыжу любит: заводится в -28 с полтыка (без всяких автозапусков и прогревов), едет быстро, работает тихо.
https://trade.tatneft.ru/upload/iblock/448/af74ec98-82bc-11eb-baf5-00155d01951c.pdf

 

Только автозапуск машина прогрета включаю автообогреватель и лениво водосгонкой при --33 скидываю наледдь.
вод авто лужица конденсата. так что спорить смысл риторический.

 

Автомобилю 6 лет лил 100 иногда 95 при этом на 95 при нагрузке была детонация, по итогу случился прогар клапана выпуска 4го цилиндра на 164000. До этого момента примерно за 15000 вышел из строя датчик отвечающий за включение вентилятора охлаждения и двс пару раз вскипятил антифриз, так же было кз на проводе катушки 4 цилиндра с последующим загаживанием его коксом по самые яйца. Так же мотор стал поджирать масло примерно 800 мл на 1000 км. По итогу отдал гбц на ремонт где заменили клапан и поменяли все направляющие клапанов, заменили колпачки, своими силами собрал двс подкинул новые кольца и вкладыши шатунов. Заменил датчик абсолютного давления, сейчас обкатываю мотор после сборки и ломаю голову какой бенз все же лить и что же все таки стало причиной прогара.

 

...а сколько на 3-х цилиндрах ездил...
это явно не на пользу.

 

Посе прогара до места ремонта 15км, до этого не было понятно что что-то то не так с мотором

 

Дык ответ в вашем же сообщении . Из-за смолистых отложений "подвис" клапан в неработающем цилиндре , потом катушку заменили ,а отложения уже не давали вернуться клапану в рабочее положение, как следствие прогар.

 

Вот и я это имел ввиду, езду с неисправной катушкой...

 

Катушка выдала ошибку и на следующий день была заменена, а вот сколько она работала в полудохлом состоянии затрудняюсь ответить. Возможно пару месяцев

 

Слишком медленное сгорание топлива так же вредно для мотора, как и слишком быстрое.
Поэтому я никогда не залью в свой мотор 100 или даже 98, рассчитанные исключительно на форсированные турбомоторы с высокой степенью сжатия. Атмосфернику от высокооктановой жыжы только вред - остатки смеси догорают уже практически в выпускном тракте, перегревая клапана. А быстрее сжечь высокооктановую смесь не получится, сжатия не хватит. То что нет детонации - ещё не значит, что двиглу хорошо.
95 only, ни влево ни вправо. Это оптимальное время сгорания топлива для наших моторов.