Террано-Клуб.Ру → Что взамен ?

А зачем? Для чего такую машину покупать?

Просто ездить?
Купи легковушку. 80-и сильная Гранта массой 1050 кг будет сношать 1150 кг джимник с мотором 105 л.с. не смотря что слабее на 23% а легче только на 9%. И расхода у неё на трассе будет 6 литров, а не 10. Купи и просто ездий, будет 100500% комфортнее и лучше.

Не просто ездить? Оффроуд и все дела? ЭтожеджЫп?
В грязи ты радоваться будешь, что у тебя 1.5 пакета от сока атмосферных на 105 л.с. хоть с какими то низами, а не турбопипетка литровая на 150 л.с. и тоже с низами, но чтоб ехать надо крутить, буксовать, ломаться, и всё это поливать вёдрами бензина. А вот то, что там пару от автомата на бензин поставить можно, и вроде в эту раздатку кит 1:3.5 лезет, вот это божественно и плевать с высокой колокольни, как этот кирпичь по трассе едет.

И в грязи и в князи, машина одна и универсальная?
Назови 2-х мостовые с рамой с бОльшим л.с./тонну. Я сам назову, вранглер с V6 толкьо и есть. А Джимник получается второй по энерговооруженности. Выши крыши. Но вранглер по трассе едет лучше? Едет. А съезжая в грязь за ним едет прицеп с полутонной канистр бензина чтоб проехать там, где джимнику пары канистр в багажнике лежащих хватит.

Не бывает всего и сразу, это невозможно. Зато бывают владельцы Нив, которые знают для чего машина и покупают её обдумано и 99% других владельцев Нив, которым там мотора не хватает или по трассе медленно едет, или в шашечки играть неудобно и т.д.

Сорян, конечно. 7-8 лет назад на форуме было вагон свеже купивших террано бывших владельцев овощных логанов и фокусов, которые "Аааааа!!! Почему тут 143 лысых и веса 1.2 тонны, а мой старый логан с 80 лысыми и 1 тонной ездил динамичнее и экономичнее??????". И действительно, почему-же так...

 

1.5 - это уже рестайловый. Раньше на джимниках ваще 1.3 стоял. И ничо: даже с ним - в грязи князи. А для трассы он и не предназначен, чисто "сельский" вариант.

 

Jimmy 1,3 (85 л.с.) с АТ вполне даже нормально при городских скоростях (до 80 км/ч),
АКПП получше существенно работала чем на Terrano.
Но на трассе конечно обгоны не для него, однозначно )). Крейсерская скорость 80-90
да и по умолчанию задний привод, при короткой колесной базе (особенно зимой на липучках) не давали расслабиться
С дв. 1,5 новый Jimmy по результатам тестов существенно бодрее
Suzuki Grand Vitara 3D с дв. 1,6 и МТ до Jimmy была, так она по динамике заметно хуже и в городе и за

 

а разве тру джимни не с 3 дверями? Я не спорить, понять чуть лучше хочу. Уже ясно, что не литрами/лошадьми едиными, но вот границы и соотношения не ясны

 

Джимни, он же в праворульном варианте Самурай, это только 3-х дверная машина. Там типа не "тру кузов или не тру кузов", там просто до появления вот ЭТОГО 5-и дверного варианта СЕЙЧАС было только 3 двери. И сейчас есть Джимни/Самурай и "посмотрим, как это вообще ездить будет". Потому что, например, Эскудо не менее популярны для оффроада чем Джимни/Самураи, а вот про вроде как почти такой же Витара 3Д выше уже написали, что ну такое себе, хотя это близкородственные модели.

 

Всё как раз понятно. Это тот же джимник, который тупо удлинили на 34 см, приделали задние двери и увеличили место для задних пассажиров. Технически ничего не изменилось: 130 нм, 5МКП/4АКП, парт-тайм, псевдоблокировки, барабаны сзади.
Облизываться рано, т.к. производиться будет в Индии - соответственно праворульный. Про леворульную пятидверку пока ничего не слышно. Хотя... Если использовать по назначению (вне дорог) - без разницы, с какой стороны руль.

 

Позволю добавить от имени миллионов пользователей правого руля за Уралом, что в городе пр. руль даже удобнее.

 

Намедни проезжал мимо салона Haval. Время было, дай, думаю, посмотрю... Конкретно - смотрел Jolion. Понравился, места в салоне заметно больше! Багажник, правда, такой же, как у нас. Тест-драйв? Да не вопрос, поехали! Опять же не разочаровал - неплохо рулится, в меру мягок. Понравилась шайба селектора КПП (робот с двойным мокрым сцеплением) - показалась удобнее рычага. Переключения не заметны - если б не менеджер, никогда не догадался, что разогнался до седьмой.
Куча различных плюшек, есть баловство, а есть полезные. Тульская сборка (вплоть до штамповки и движков), оцинкован (кроме крыши), не шибко дорогое ТО.
Задумался...

 

У меня на работе многие врачи на китайцев пересели - Джили, Чери, Джетуры, Чанганы, и даже Камилла (кандидат мед.наук) пересела с ПоршКаена на Лисяна. Все довольны, но есть нюансик: китайцы безумно дороги в обслуживании, регламентные ТО очень частые и по конским ценникам. Наш дастер в сравнении с любым китайцем в обслуживании - просто бесплатен.
Так что... Если ездить не много и недалеко - почему бы и нет. А при больших пробегах и частых ТО содержание китайца может стать весьма обременительным, мерседес содержать дешевле.
Что действительно понравилось (сам щупал-пробовал), это Атлас 2 в полноприводной версии - мощный двухлитровый мотор от Монджары, классический гидроавтомат на 8 ступеней (только на 4WD, монопривод идёт с роботом), и ваще в целом интересный аппарат. Клиренс правда маловат (у Джолиона на пару сантиметров больше), но если от асфальта далеко не отъезжать - всё достаточно круто.
Но, памятуя о нереально дорогом дилерском обслуживании, в сторону китайцев пока даже не смотрю, буду добивать терранчика до полумиллиона км, пока проехал чуть больше половины ))
Не. Есть конечно китаец, которого взял бы не задумываясь - это Отинг Паладин (Ниссан Терра китайской сборки с мотором от Мицубиши). Но денег сейчас стока нету, а для кредитов не лучшие времена.

 

Если быть точным - первое ТО 14 тыс рублей. Далее дороже, но не слишком - от 20 до 40... Все запчасти и расходники в наличии, нет известных проблем с каталогами. Касаемо частоты ТО... На любом форуме (в т.ч. и на нашем) хором рекомендуют менять масло/фильтры в полтора-два раза чаще норматива.