Террано-Клуб.Ру → Серый Терранчик 2.0 АТ 4WD

Да, пока дождя не было. Тут по трассе надо ехать в дождь. Та я его поставил только лишь ради оформления кормы. Какое он окажет влияние на поток воздуха пока не знаю. Потом отпишусь если интересно.

 

Всем доброго дня, решил в борт журнале продублировать вопрос. Поехал сегодня масло менять в ДВС. Сняли защиту, а на ней шуба изнутри из пыли и масла. Снизу на коробке капля масла висит. Стали смотреть откуда течь. Следы привели к теплообменнику АКПП. Коллеги, отпишитесь, плиз у кого была аналогичная проблематика. Что и где прохудилось? Как решили этот вопрос? Коробка DP-8, пробег 73 тыс. Машина 2021 гв, 4 WD.

 

Если вы всегда меняете масло в двиг. у дилера, то возможно при замене фильтра могут, скажем так, "повредить" теплообменник.
По собственному опыту - затягивают фильтр так, что потом проще себе руки оборвать, чем открутить без ключа.

 

Теплообменник АКПП - это не тот, который за масляным фильтром, а который прямо на коробке, сбоку, над левым внутренним шрусом. Он на прокладке сидит, возможно прокладка и косячит.

 

Не, к этим господам я давно не езжу. Меняю масло у знакомого в гараже на подъёмнике. Теплообменник у масляного фильтра ДВС чистый был. Там всё чётко. Именно из под теплообменника АКПП сопливит.

 

Да, оттуда и мокрит. Почему вопрос задаю, может у кого было такое. Просто нужно знать что заказывать, какие каталожные номера прокладок или манжет. Буду курить тему и в других ресурсах, но может здесь люди что нить подскажут.

 

По Дастерам гугли, там больше информации.От ниссана у нас только два шильдика и решётка радиатора, остальное дастер )
А масляный фильтр я от руки всегда закручиваю, даже без особого усилия. Ни разу ничего не текло. Масло меняю сам, моторчиком через щуп.

 

Эх если бы тока это ,не взаимозаменяемая кузовщина , практически все разное .... На Дастер все это легче найти на наш пепелац в разы сложнее видимо из -за меньших объемов производства ....

 

Всё, нашёл. Заказал прокладки. Будут к середине мая.

 

Всем здравия желаю, форумчане! Недавно, в июне на 77 тыс. км пробега решился на замену комплекта привода ГРМ. Двигатель у моей машины 2,0 F4R. Купил такой комплект ещё зимой за 11 или 12 тыс.(параллельный импорт).









Состояние родного комплекта: "ещё бы походил, но лучше не рисковать". Ремень ещё годный, трещин не видно, но чувствуется усталость материала. Ролики без люфтов. Вообщем до 90 тыс. наверное бы проездил. Но машина зимой с автозапуском по температуре, потому моточасов гораздо больше чем пробег по километражу.
Конечный результат.

Заодно был заменён ремень навесного оборудования, т.к. был уже в многочисленных трещинах. Ещё бы немного и кердык был.

Делали с зятем у него работе в СТО в Омске. Попутно он выявил люфт в левой шаровой (заменил). Решил вопрос с течью масла из под теплообменника АКПП (отдельный пост наверное сделаю), до заправил кондиционер. Вообщем такое хорошее ТО получилось за вечер в ресторане с семьёй.