Террано-Клуб.Ру → Замена всех масел и жидкостей

Аналогично, 5 л. выдул и 5 л. нового залил антифриза

 

Вряд ли. Системы охлаждения на Н4М и F4R отличаются. На F4R термостат стоит на выходе из распределителя ОЖ на ГБЦ и запирает подающий патрубок на радиатор (верхний) - большой круг. Нижний патрубок от радиатора имеет сложную форму и разветвления через тройники.
На Н4М нижний патрубок - просто шланг на термостат, а термостат стоит на тройнике канала подачи ОЖ к помпе через тело БЦ. Поэтому F4R достаточно отсоединить нижний патрубок радиатора и шланги от расширительного бачка и воздух из атмосферы легко будет замещать ОЖ в системе при сливе в том числе на большом круге в обход термостата. На Н4М это не прокатит - большой круг заперт термостатом и блок без танцев с бубном не сольётся. Я так вижу.
Н4М

 

F4R для сравнения.

 

Принципиальной разницы не увидел. т.к. давление воздуха будет давить в обоих случаях и через пароотводящую трубку выдавливать ОЖ в подготовленную тару. Теоретически лучше сливать с нижней точки ,но на практике сравнив объемы извлекаемой ОЖ решил выдувать через расширительный бачок . Как выяснилось и подтвердилось на практике при меньших трудозатратах эффективность не хуже.
Кстати об этом методе я слышал еще применяли на Нексиях (на моей не было сливной пробки) и прочих "не жигулях" ,где нет специально предусмотренного сливного отверстия.
Как минимум можно начать с этого метода ,но если он вас не удовлетворит объемами выгнанной ОЖ , то уж потом классическим способом рекомендованным для увеличение трудочасов для СТО

 

Под пароотводящей трубкой имеется ввиду трубка, соединяющая верхнюю точку радиатора и и верх расширительного бачка?
Тогда уж, имхо, на Н4М лучше от бачка отсоединить нижнюю трубку, она как раз связывает бачёк с каналом в БЦ на помпу. Её в ёмкость и дуть в воздушный штуцер на трубке в сторону отопителя. Ну и нижний шланг радиатора скинуть либо с патрубка радиатора, либо с термостата, чтобы радиатор слить.

 

Можно ,но это сложнее ,а результат скорее будет тот же. Пароотводящая трубка на обоих моторах идёт с верхней точки радиатора на рисунке для 2.0 мотора под номером 4.
Неудобно ,что ютуб тормозит ,закинул бы подходящее видео ,но вот навскидку замена ОЖ на логане на драйве ,без снятия нижнего патрубка , да забыл упомянуть , ,что мотор должен быть прогрет до рабочей температуры.
https://www.drive2.ru/l/536002298887800126

 

Буквально вчера попалось видео

 

Интересно, при открытие термостата на большой круг малый круг как-то перекрывается? Из схемы на Н4М этого не видно. Да и на F4R этого нет. Как бы большая ветка системы (через радиатор) имеет большее гидравлическое сопротивление, а жидкость штука такая - где "дырка" больше туда и "течет". Я к тому, что через малый круг продолжает видимо циркулировать большее количество ОЖ, а на большой круг приходится очень мало? Тогда эффективность системы работы большого круга мизерная... Чо то тут не то, должно быть в конструкции что то увеличивающее сопротивление течению на малом круге при открытие большого, так что бы основная часть ОЖ шла в большой...

 

Мне вот тож интересно почему радиатор отопления подключенный к системе параллельно так же эффективно греет как и последовательно? Ведь труба к радиатору имеет меньший диаметр чем труба стояка + давление в стояке на выходе такое же как и на входе в эту же трубу . Потом что то в памяти всплывает про разные сечения, скорости потоков и давление в них+ имя какого то Бернулли из физики школьной программы и приходишь к выводу главное ,что работает и ладно .

 

Все банально. В радиаторе теплоноситель остывает, плотность его увеличивается, и он по нижнему патрубку вытекает из батареи, замещаясь сверху более горячим. И шунт тут не помеха.
Схема работает только при "верхней" подаче теплоносителя, что зависит от проектирования системы отопления при постройке дома.