Террано-Клуб.Ру → Что взамен ?

Не верю!

 

У нас в городе встречается именно версия 4х4. Ездили и при минус 25. С ценником да есть сомнения.
Мне больше нравится просто электричка EVOLUTE i-JOY ,но она тока 4х2 , по размерам как наш Террано, может тока багажник чуть больше и ценна с учетом господдержки как у Весты.
Длина 4306 мм
Ширина 1868 мм
Высота 1654 мм
Колесная база 2715 мм
Дорожный просвет 180 мм
Количество мест 5
Мощность электрического двигателя кВт/л.с. 120 / 163
Максимальный крутящий момент (Нм) 290
Запас хода на электротяге (км) 386* Емкость батареи (кВт*ч) 51,87
Режим разрядки V2L 3.3 кВт
Максимальная скорость км/ч 150
Тип коробки передач Одноступенчатый редуктор Время разгона 0 - 100 км/ч сек 8 Привод передний
Зарядные характеристики Тип батареи жидкостная LFP Интерфейс зарядки CCS2/TYPE2 Время медленной зарядки (ч.) 9 ч. Время быстрой зарядки (30-80%) (ч.) 18 минут

 

Если мне кто подарит, то возьму. За деньги-нет.

 

У меня и таких денег нет даже с господдержкой , но как второй авто , мне кажется не плохой вариант для повседневного пользования .

 

Полтора года назад пересел на Haval Dargo. На сегодняшний день наездил относительно немного, всего 26 тысяч, но считаю, что выводы для себя уже можно делать. Успел за это время съездить на нем в Карелию и Адыгею, где, в том числе, пришлось полазить по плохим дорогам. Прокатились по нескольким городам: Ярославль, Кострома, Вологда, Питер, Коломна и т.д. Ездили, преимущественно, втроем. По трассе идет отлично, неплохо держит дорогу, разгоняется нормально. По М-11 на пробу разгонял до 170-180, но все-таки в основном скорость (летом) была 120-140, зимой - поменьше. В салоне просторно, шум есть, но разговаривать без повышения голоса не мешает, да и не напрягает от слова совсем. За рулем комфортно, после 18 часов дороги нормально себя чувствовал. На скоростных трассах здорово облегчает жизнь круиз. Хотя в январе из Питера я возвращался без него, поскольку начинался снегопад. Багажник небольшой, по полу практически такой же, как и в Террано, немного больше в ширину. По высоте, конечно, выше, если грузить до крыши. Обратил внимание на интересный момент - многие производители, в частности, КИА указывают объем "до потолка", а китайцы частенько только до полки багажника. (Я был сильно изумлен, когда резиновый коврик из "маленького" багажника Террано не влез в "огроменный" багажник Спортажа). А в Dargo она расположена низко, вот и получаются смешные 330 л. Если полку убрать или просто не задвигать, то там и все 500 до спинки заднего сиденья получатся. В Адыгею ездили с боксом. По городу тоже все нормально. В тесных местах и на парковках здорово помогают камеры. К минусам можно отнести расход: у меня город 12-14, трасса чуть меньше 10. Хотя недавно по пути Коломну привез 8,7. Обратно, правда, получилось больше и средний за поездку вышел 9,4. В зимние снегопады ездил и парковался без особых проблем. Что касается обслуживания, то за это время был на двух плановых ТО и на 17,5 тысячах профилактически сменил масло в двигателе. После Адыгеи заскрипели передние стойки - по гарантии протянули гайки под капотом и все прошло. Так что Dargo для меня оказался очень достойной заменой Террано, сравним по проходимости и лучше по динамике и комфорту. За это время ничего не отвалилось, не развалилось, не "зацвело". На трассах словил в разное время пару приличных булыжников в лобовое, небольшие сколы пока не расползаются и не особо мешают, поэтому пока не меняю. Осенью жена, предварительно покатавшись на всем модельном ряде Haval'а, выбрала себе H7.