Террано-Клуб.Ру → Тормозные колодки

Совершенно разные, диски, механизмы, колодки.

 

По мануалу впереди тормозные диски разного диаметра, но читал, что и на 1,6 встречаются диски большего диаметра от 2.0
В любом случае, лучше измерить, что установлено на машине.
Задние разные у 2ВД и 4ВД.

 

У передних тормозных колодок есть. У 1.6 тормозная система trw, у 2.0 - ate. Сам купил колодки miles по их каталогу на сайте, а они мне не подошли - они для 2-х литрового, теперь в гараже валяются...

 

Вычитал тут. На заметку.
Dct rолодки в Европе и России должны быть сертифицированы и маркированы по стандарту 90R. То есть иметь надпись типа: Е1 90R. (Е1 - страна сертификации Германия, Е2 - Франция и т.д.)
Колодки производителем могут маркироваться по степени сцепления с дисками кодом из двух букв по классификации SAE. Используются латинские: C, D, E, F, G и H. Так C и D кодируют слабое сцепления (С - коэф. трения до 0,15), E и F - среднее, G и H - сильное (Н - коэф. трения 0,55 и выше).
Первая буква в коде - торможение "на холодную" при температуре прогрева до 205 гр.С. Вторая - "на горячую" нагрев выше 205 гр.С.
Чем выше значение кода и старше литеры, тем жестче смесь. Если вторая литера в коде старше первой, например FG, то такие колодки нуждаются в прогреве и холодными не эффективны при торможение. И наоборот. Если первая литера кода старше второй, например, FE - то перед нами низкотемпературная колодка с мягкой смесью.
Самыми ватными будут колодки промаркированные СС - слабое сцепление при всех условиях. Соответственно самыми жесткими - HH - сильное сцепление при всех условиях.
Но самый прикол, что колодки одного производителя, одного вида и с одинаковым парт-номером могут быть разными по силе сцепления - иметь разные коды.

 

Сегодня меня настигла беда с колодками. Авто 2.0, 4wd, 5 лет,пробег 45 000. Пробег небольшой( живу за городом), но регулярный. Машина простояла 2 дня. Сегодня не смог тронуться со стоянки, заклинило заднее левое колесо. Пробовал сорвать, но не смог и не стал рисковать. Вызвал эвакуатор. Машина на станции. Позвонили, сказали одна колодка прикипела к барабану, отодрать не смогли. Колодки не менял, с конвеера.Итог: замена барабанов и колодок. Машину пока не забрал. Как такое возможно не пойму. Бывало зимой колодки примерзают, но летом и без симптомов- не понятно.

 

Врут

 

Может и врут, но при съеме барабана не присутствовал,не было возможности. Также писал, что не смог сдернуть колесо утром. Сюда написал больше для того, чтобы узнать,может у кого подобное было. Если бы мне рассказали такое , я бы тоже не поверил.

 

Бывало, когда трос ручника клинит в затянутом состоянии, а это по твоим годам машины уже вполне вероятно. Но что не смогли оторвать так что барабан под замену, не вероятно совсем

 

Только криворукие варвары, не знающие ни устройство тормозной системы, ни методики "щадящей разборки" могут так всё изуродовать! В условиях сервиса такое невозможно, значит Вас грубо обманули (но они могут возможно спрятаться за "регламент Рено":
В случае неисправности - весь узел в сборе, под замену!
Кстати на той неделе менял задний ступичный подшипник, всё прекрасно снялось на пробеге 230т.км, это была вторая разборка за 10 лет...

 

Оказалось не врут.Забрал машину, гоаорю мастеру- можно барабаны посмотреть,никогда такого не видел. Короче:лежат мои 2 ржавых барабана, четыре колодки,одна целая ,три без накладок,причем одна накладка намертво приварилась к барабану( по крайней мере отверткой я её отодрать не смог). Хорошо что не на ходу. Как говорят в одной ближневосточной стране: если проблему можно решить за деньги, это не проблема,это расходы.