Террано-Клуб.Ру → Бортовой журнал Perlinganit.

На свече указаны вот такие цифры 7700500155, в Эмекс они были указаны так Renault 7700500155 СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ RENAULT 7700 500 155 RENAULT/BMW/ 4 шт. - 1 500,64 ₽.
Других буковок на самих свечах не увидел , а должны были быть ?! Если это аналог NGK то какого именно ?
С завода стояли такие свечи RFN58LZ как писал в профильной теме (Прошли ~100 т.км), они же идут и на Логане и 1,6 и 2,0 моторах у Террано/Дастера, поэтому градации для мотора 2,0 или 1,6 (К4М)разницы нет в нашем случае .
P.S. зазор отметил в сообщении то что он на всех свечах одинаковый был ,на предыдущем ДЕНСО (с маркет плейса) по всей видимости контрафактный не было единых цифр как впрочем и на Lynx с Озона .

 

Мне на к4м продавали BKR6EZ,a ОД на гарантии ставили 7700500155 ...

 

Как понимаю, EZ от Е отличаются вырезом в центральном электроде, все остальное одинаковое, а BKR6E-11 зазором в 1,1 мм.

 

Проверил затяжку свечей после пробега ~1000км , на всяк случай после усадки новых шайб на свечах. Затяжка не ослабла. Для упрощения выкручивания/ закручивания болтиков катушек использую биту на 8 для кровельных саморезов ,т к она с магнитом, очень удобно. Использую шурик ,момент выставляю самый маленький при затягивании , его хватает.
Проверил уровень масла пробег ~ 10.т.км ,пора уже менять. Уровень не изменился , масло Синтек Премиум 5w-40.

 

В прошлом посте писал, что пришло время менять масло, не откладывая на потом сегодня поменял масло, как обычно откачкой через щуп, из новшеств использовал новый насос вместо старенького жёлтого видимо за долгие годы службы он устал и в предыдущую замену откачивал масло не меньше 40 минут, купил синий с быстросъемами. Процесс прошел веселее минут за 10 откачал теплое масло все 5 литров+ сколько то в фильтре, работает намного тише желтенького .Заливал через более удобную воронку для моторов Рено по масло заливную крышку, залил как обычно 5 литров Синтек Премиум . Было по верхнюю метку, после пробного запуска мотора, стало как и положено ниже верхней метки. После промыл шланги бензином вынул направляющую от дворника на 65 см из всасывающей трубки . Поставил новый фильтр как обычно фирмы маршалл ml1111. Он по размерам как man 75/3. Большие фильтры уже не пользую т.к. неудобно их ставить и снимать.

 

Заметил , что при полностью повернули регуляторе воздуха в синей зоне из сопел идёт воздух теплее чем с улицы, подозревал , что при закрытии открытии рычажка рециркуляции он не полностью открывается. В тырнете наткнулся на информацию ,что так оно и есть и является особенностью , типа надо сильнее двигать "флажок" заслонки рециркуляции, но по моему это не точно , так как при одинаковых положениях этого " флажка" бывает идёт прохладный воздух , а бывает теплее, поэтому теперь несколько раз двигаю в крайнее положение это рычажок заслонки рециркуляции ,и кстати с этим может быть и связано запотевание стекол . Так же бывалые пишут ,что как вариант "лечения" это обесточить моторчик привода заслонки и и пусть лучше не будет рециркуляции совсем , чем такая какая сейчас.
Я таки решил найти такое положение или с какого раза она субъективно будет открыта и забыть про нее.

 

Все таки после замены свечей , дёргается при разгоне периодически появляются не сильные , но раздражают , грешил на лямду,на драйве написали ,что при разгоне данные лямды не учитываются , проверил , так и есть ,когда тапка в пол график рисует плато на 0,8v +/- 0,5v, кстати тогда и дёргания не заметил. Сами показатели на графике колеблются от 0 до 0,78 v , подумывал об" усталости" датчика , даже заказал новый с Озон первый попавшийся подходящий на наш мотор. Перед заменой загрузил данные в DeepSeek, с учётом ,что 6 лет назад делал прошивку под Евро-2. Пишет ,что все норм типа прошивка спецом даёт немного заниженное напряжение на лямде для переобогащегия смеси ( данные программной карты при газе в пол как бы подтверждают ) . Но тогда выходит что при переобогащенной смеси катализатор мог " забиться" за столько лет пробега отсюда и эти дёргания при умеренном разгоне, Наверное придется вырезать катализатор .

 

Все таки после замены свечей , дёргается при разгоне периодически появляются не сильные , но раздражают , грешил на лямду,на драйве написали ,что при разгоне данные лямды не учитываются , проверил , так и есть ,когда тапка в пол график рисует плато на 0,8v +/- 0,5v, кстати тогда и дёргания не заметил. Сами показатели на графике колеблются от 0 до 0,78 v , подумывал об" усталости" датчика , даже заказал новый с Озон первый попавшийся подходящий на наш мотор. Перед заменой загрузил данные в DeepSeek, с учётом ,что 6 лет назад делал прошивку под Евро-2. Пишет ,что все норм типа прошивка спецом даёт немного заниженное напряжение на лямде для переобогащегия смеси ( данные программной карты при газе в пол как бы подтверждают ) . Но тогда выходит что при переобогащенной смеси катализатор мог " забиться" за столько лет пробега отсюда и эти дёргания при умеренном разгоне, Наверное придется вырезать катализатор .

 

Да что твоёму катализатору может сделаться?! Какие есть (были) условия для его "повреждения"?
А для профилактики - 100мл чистого ацетона (не растворителя, спирта, или еще чего....) на бак бензина и периодические ровные-длинные пробеги на оборотиках под умеренной нагрузкой, так чтоб катализатор оптимально разогрелся и длительно-ровно продувался. Если катализатор не посыпался-оплавился и не забит откровенным щлаком, то его рабочие поверхности востановят каталитические свойства, нагар-отложения вылетят в трубу.

 

Езжу на пропане , прогревы только на бензине, расход около дела, но за 6лет и 120 т.км с прошивкой с переобогащенной смесью возможно и забился даже на пропане, кстати года три назад отмечал что после 500 км пробега по трассе авто как будто оживает, но к чёткому ответу не пришел , возможно все таки катализатор , поездки к меня короткие по 100-150 км за раз , а чаще и меньше сотни км. Видимо катализатор не любит всего этого....