Террано-Клуб.Ру → Всадник и его Поняш. 2.0. 4wd. Э+. Непременно МКПП.

Как это болталки нет? А Трёп? Чем не угодил?

 

Задние барабанные тормоза.

То, что я давно не писал здесь... да... не писал, не до этого было. И как-то ничего нового. Но вот, впечатлился Это, как говорится вместо приветствия

Извиняюсь, что фото только через ссылки. Что-то напрямую вставить не вышло.

А написать я решил про задние барабанные тормоза. Искренне надеюсь, что кто-то почитав мой опус, будет ругать не свои руки, а все же конструкцию. Да, ребята... Конструкция, недружественная к обслуживанию - это, увы, не миф.
Вот и сподвигло меня на это (написать пост) то, что ну и повозился я с ними! Буквально, не один день. Зато впервые после примерно 10 лет эксплутации двух Террано 4×4 досконально разобрался, что там к чему. А я, как, бывший механик, тормозов видел немало, но чтоб такое!
В этом году фотоочет я не делал. Но приложу фотографии с прошлого года, когда я просто обслуживал тормоза и делал технические фото для памяти, чтоб потом все также собрать.https://disk.yandex.ru/i/k29SPEgUClzD0Q https://disk.yandex.ru/i/fjT0T9CR6GuKYg
https://disk.yandex.ru/i/AV3ttFytB4Tnjw
https://disk.yandex.ru/i/7-Haqv8AQWdfUw
https://disk.yandex.ru/i/PICbwelYvGbVKQ
https://disk.yandex.ru/i/kaAlrQMJvGWIFw
https://disk.yandex.ru/i/Yh_1cgaGD1Nqaw

Начнем с того, что даже при моих небольших пробегах я старался снимать барабаны и промывать, и смазывать то, что можно смазать. А именно, слабое место номер 1 в этой системе - коромысло или рычаг (как там правильней...) ручника. Он закисает на своей оси и колодки перестают возвращаться, т.е. не отходят от барабанов. Это нетрудно заметить по тому, как рычаг в салоне начинает свободно падать.
Колодки при этом менять необязательно. Коромысло поддается раскачке и смазке.
Естественно, начинаем со снятия тормозных барабанов. Колодки при этом желательно свести.
И вот тут оставим истории о том, что колодки можно свести через отверстие колесного болта. Изготовителем процесс сведения не предусмотрен! Попытки ковырять отверткой храповик приводят в основном, к его повреждению. А также к чувству отчаяния. Как можно достигнуть хоть какого-то результата, читайте ниже.
Как снимаю барабан я. А просто двумя монтировками. Вероятно, при этом вырвутся шайбы, фиксирующие солдатики. После срыва шайб колодки получат некоторую свободу и барабан со скрипом, но слезет. Тут, во-первых, желательно иметь запасные шайбы, а во-вторых, можно подправить и вторично использовать те, что вырваны. Хотя бы один раз можно. Есть еще одна особенность. Дело в том, что барабаны стальные. Выработка, которая образуется, не настолько велика, чтобы колодки застряли категорически. Возможно, ход мыслей производителя таким и был, когда он проектировал механизм самоподводки.
Да, метод немного варварский, но рабочий. Самое неприятное, пожалуй - опасность повредить пыльник тормозного цилиндра. Тут требуется определенная аккуратность.
А теперь еще интереснее. Когда впервые видишь механизм на распорной планке, первая мысль - какой "обкуренный инженер" это придумал? Вторая мысль - отрезать лишнее. Между тем, этот странный механизм - ни что иное, как самоподводка задних колодок. Падающий флажок - это тот элемент, о который поворачивается храповик, когда задействуется рабочая тормозная система. И она, самоподводка, работает! Если просто взять распорную планку в руки и подвигать винтом "туда-сюда", то видно, что храповик крутится. Но это "игра в одни ворота". Развести можно. Свести, не сняв барабан, практически нет.
Есть еще нюанс. Для тех, кто все же попытается крутить храповик (сказал же, что напишу об этом))). Сначала надо нажать на тормоз. Колодки разойдутся. Верхняя пружина растянется. Между распорной планкой и колодкой появится зазор. Регулировочная гайка, будучи разгруженной, начнет легко крутиться. Но, не забывайте про флажок. Он может не позволить крутить гайку. Ведь это все же храповик.
А что сделал я. Можете кидаться тапками, но этот механизм самоподводки я просто уничтожил. В нарушение всех правил вмешался в тормозную систему. Отрезал все лишнее. На храповике нарезал нормальные глубокие зубцы при помощи гравёра. Насадка - шлифовальный абразивный мини диск. Зубцы такие, чтоб легко цеплять отверткой. Ну, разведу колодки лишний раз вручную (признаю, что при данной конструкции тормозных цилиндров делать это надо). Не поломаюсь. Зато смогу снять барабаны без "такой-то матери" и повреждения сопутствующих деталей.
Правда, отмечу, что все же купил новые распорные планки. Мало ли. Может все же решу, что самоподводка нужна. Ну или в случае продажи честно восстановлю все как было.
А барабаны снимать иногда надо. Не только для замены колодок. Кроме всего прочего, заметил, что износ-то у зтк может быть и небольшой. Но зато от времени фрикционный материал начал отслаиваться от металла. Влажность... ржавчина... нагрев-охлаждение. А срыв накладки в барабане штука неприятная - может и колесо заклинить. Со всеми вытекающими.

Но и это оказалось еще не все. Уже поставил колеса, заехал на кучу щебня, чтобы проверить ручник. Щелк! Трос слетел с крепления на колодке (это я сразу понял). Снова снял барабан и обнаружил, что он просто не мог не слететь. Приклепанная жестянка (иначе не скажешь), на которую садится возвратная пружина троса, буквально не дает тросу глубоко встать в свой крючок на коромысле. Опять гнуть, резать, "колхозить". Посмотрел на старую колодку (а она, между прочим с завода) а там такой же "косяк". И посадочное место пружины разогнуто! Явно не конвейерная процедура. Похоже, кто-то штатно изготовил брак, а теперь даже неоригинал этот брак тупо копирует (новые колодки - Пиленга).

Вот такая история. На что два дня? Собственно, на то, чтобы все это понять, вспомнить все, что знал. Пройдя через осознание необходимости доработки, невозможность отрегулировать ручник, изучение сайтов и мысли о том, что не пора ли заменить троса. Но троса в итоге оставил.

В заключение немного о том, какую конструкцию ручника (стояночного тормоза) я считаю самой удачной. Это дисковый рабочий тормоз с барабанным ручником внутри. Видел на Фрилендере и на Тойоте. Никаких конфликтов и взаимной зависимости. Никаких закручиваний тормозного цилиндра у дискового тормоза. Колодки ручника практически вечные, а замена, если понадобится, то делается в одно движение.
А барабанные тормоза - это анахронизм. Устаревшая конструкция. Во всяком случае, то, что применяется на массовых автомобилях. Изучив геометрию, понимаешь, что колодка для полного соприкосновения с барабаном должна пройти нехилую притирку. Всевозможные попытки приспособить эту систему под возрастающие требования безопасности (да и просто мощности современных двигателей) ведут к вот таким довольно странным решениям. Вспоминается и датчик ABS с ременным приводом, и впрыск топлива с механическим управлением. Вероятно, еще лет через 20 барабанный тормоз (хотя бы на легковых автомобилях) станет байкой бывалого механика.

 

Жалко, что нет фото.
По теме, раз в два-три года барабаны снимаю профилактически, руками и без сведения колодок. буртик небольшой, один раз его пошмурыгал дремелем немного. При каждом вскрытие проворачиваю отверткой храпичок на пол оборота примерно.

 

За 230тысяч раз колодки менял (металл задевать начал) и недавно ступичный "сдался" он у меня в барабане/снимали...