Террано-Клуб.Ру → Бортовой журнал Perlinganit.

ДА ДА тоже заметил что после поездки на моря 2200 км до моря и обратно авто-двигатель шепчет. Динамика, элостичность, тишина и ровная работа.

 

Я сварщик. СТО. Частенько подкидывает подработку ремонт замена системы глушения и вырезать катализаторы. Так вот 90% кат. живой Ищите проблему в топливной системе. А вот те авто кто на ГАЗу у тех наблюдал оплавленную и разрушающуюся соту катализатора.

 

Проблема с подергиваниями при разгоне ушла после поездки по трассе , теперь стараюсь не "тошнить" на 6-й передаче в районе 2700-3000 об/мин, стараюсь держать обороты в пределах 3200-3500 ,, а это обычно не выше 5-й передачи на наших дорогах с камерами и ограничениями ,а местами просто из-за качество полотна.
Из мелочей ,поменял розетку ТСУ и её кронштейн с болтиками ,купил за 100 рэ на Озоне из нержавейки AISI 304 толщина кронштейна 3мм ,в отличие от старого из тонкой черняшки более компактный ,меньше выпирает.
Ну и из-за ситуации с бензином ,дефицит имеет место , я хоть и езжу на пропане ,но мотор употребляет бензин при прогреве и его расход в холодное время возрастает кратно.
Пару лет назад установил эл. предпусковое устройство ,пользовался чисто символически т.к. сильных морозов не было , но теперь ,чтобы реже заезжать на бензиновую заправку решил пользоваться регулярно по утрам (живу в своем доме).
Чтобы не поднимать постоянно капот вывел вилку подогревателя через проушину буксировочной петли ,опробовал, в разы удобнее, теперь просто надо как то это дело прикрыть декоративной заглушки от грязи и чисто для эстетики .

 

Интересно насчет подергиваний, но сомнительно. Я шум от высоких оборотов не люблю, поэтому на 6-ю перехожу, как только можно. Обычная крейсерская около 120 км/час на 3000 об/мин, и 80 часто пилю на 6-й, если без обгонов и горок.

 

Вот точно. А я обычно при любом удобном случае переходил на 6-ю , а 120 км/ ч , о-о-очень редко , обычно 90-110, а так как на газе детонации почти нет ,то 4-5- ю на трассе почти не включаю тяги хватало с запасом, а вот атмосферному бензомотору такие обороты не в радость, вот турбо моторы те да начиная от 2000 об мин уже норм турбина воздуха подкачивает.
P.S. кстати по поводу шума на оборотах заметил , что на 5-й при 3500 об/мин при равномерной езде не сильно то и шумит , другое дело при разгоне там таки да шумновато.

 

Я на своём турбовариаторном, без нагрузки 120 иду, движок в районе 2000 крутится. 3000 без нагрузки это километров 140-145 идёт. Обороты не пропорционально поднимаются после 145, уж очень он сопротивление начинает чувствовать. За 150 уже под 5500 крутится. Вобще трудно говорить о зависимости оборотов и скорости, живёт своей жизнью - дорога, вес, бензин, ветер, высота над уровнем моря и даже степень разогрева (трансмиссии) ...., сам решает как крутиться.
У меня на максимум крутящи момент выходит на 1700 оборотов.
Сейчас на МТ резине езжу, так сильно гудит до 100, а потом вроде даже тише становится.

 

Ну так это турбина + вариатор, а настройки ЭБУ выбирают оптимальный режим, на мешалке рука отвалится столько месить .... В этом главное преимущество автоматических трансмиссий не только в пробках , но и на трассе.

 

Решил заблаговременно переобуться не дожидаясь снега и морозов. Весной при замене на летние колеса заметил "дырки" от выпавших шипов, но их было не более 1-2 на колесо, помня об этом, достал дошипун мини и пакетики с шипами 3-х видов 7 ,8 ,9 мм высотой( остались ещё когда первый раз ставил шипы ,три года назад, не только на своих колесах , но и на машине знакомых).
Замена шипов на Хаке 8 несколько более трудоемка в отличии от той же к примеру Йкогомы , у Хакки выпавший шип это не означает что лунка пуста , на дне расположенно его основание/ пятка , которое надо обязательно удалять ,чтобы ремшип сел нормально , после чего замерить глубину лунки и вставить шип соответствующего размера в моем случае глубина была 7,7-7,8 мм ,поэтому шип согласно инструкции 8 мм. За 8 сезонов эксплуатации протектор стёрся всего на 2 мм. Рем шипы установленные три года назад были хорошем состоянии и все были на месте.
Когда стал рассматривать объем работы выяснилось ,что часть шипов вроде на месте , но в них отсутствует стальной сердечник, поэтому их то же нужно было удалить и заменить ремонтными . В итоге на 4 колеса ушло более 60 ремонтных шипов и не менее 2-х часов времени.


Оптимальный набор инструмента для замены колес , модернизированный домкрат + гайковёрт ,позволил отказаться от имеющегося громоздкого подкатного.

Ремонтные шипы и удаленные " пятки" выпавших шипов и рядом шипы утратившие сердечник.

Шипы установленые в покрышки


Ну и завершающее, мойка летних колес перед хранением.

 

Я на ханкук езжу, в третью зиму поехал. Прошлый год штук 5 на 4 колеса дошиповал, в эту зиму 1 шип добавил