понятно, по русски это называется короче и проще - понты!
причем тут принцип работы когда разговор про издаваемые звуки...
хозяин-барин, я к примеру не вижу смысла в промежуточных этапах и ставил бы сразу усиленные пружины.
хруст не хруст, а на проскальзывание шестеренок оч похоже.
на газу, на торможении абс... а теперь то же самое плиз, русским языком.
за левой фарой вроде места свободного много.
не обязательно , у меня когда не завелась крутил раз десять - ноль эмоций, на следующий день потеплело до -25 , завелась с первого раза без к.л....
у меня тоже держалась но в прошлый год взяла и не завелась за -30 было и пришлось бы мне пешком 500м до остановки идти и на работу на автобусе...
усиление пружин это способ, цель какая - кузов поднять ? грузы возить без просадки клиренса ? по трассе гонять 120+кмч ? ПС мне террановские...
скорее всего это антибукс срабатывает (холодная резина хуже к покрытию цепляется) , попробуй мягче перальку газа жать и эко режим.
сомнительной необходимости штука , разве что в спорте имеющий смысл как и торможение с "перегазовкой" и прочие хитрые приемы . ну и расположение...
а с какой целью сие действо ?
у меня за бортом самый минус был на днях -33 но я машину в теплый гараж сунул...
нивелируется но не сильно, тем более что там пиковые колебания от от выхлопа из цилиндров не маленькие. ПС вообще гадать не обязательно берем...
мне показалось что она и летом не особо резво заводится (не пользуюсь почти , только для телефона как ханд-фри интерфейс)
фича!
да уж, учитывая то что для подержания свинцового акб в рабочем состоянии при любом минусе за бортом достаточно любого стабилизированного...
правильно грызут, до -21 ведь и АКБ охладится, а она чем больше минус тем хуже берет заряд, ну и отдает естественно не лучше. я специально смотрел...
дык давление воздуха в стойке снижается.
у нас тут морозяки за -30 нагрянули пришлось в гараж тераныча загнать и быстро подготовится вырезал из старого УАЗкиного автолина(виниловое...
Имена участников (разделяйте запятой).
