Террано-Клуб.Ру → Рывки при переключении АКПП

Это для полной замены?

 

Поставила в ремонт. Сначала говорили, что продиагностируют и отдадут дальше ездить до поступления запчастей. Я спросила, напишут ли мне в диагностике, что машину можно эксплуатировать. В итоге после долгой диагностики - замена электромагнитного клапана и экплуатировать нельзя.
Запросили Ниссан по поводу гарантийного ремонта - Ниссан дал добро, т.е. за ремонт мне платить не надо.
О причине отказа клапана не сказали. Но сказали, что с такой поломкой обращались уже.

 

Молодчинка. А так бы могли они и соскочить с гарантийного ремонта из-за лени.

 

Звонили с салона. 2-3 мая можно забирать машину

 

Друзья, позволю себе собрать вместе ключевые посты про охлаждение DP8 и DP2 по итогам обсуждений.

Пост #154

Пост #160

Т.е. видно, что второй, который Блок распределения масла АКПП в DP8 не обладает пластинчатой структурой и по функционалу скорей напоминает первый самодельный, через который масло из коробки подается наружу и возвращается.

Пост #162

Вот как выглядит DP8. Вид с фронта (слева на картинке) и вид сзади (справа на картинке). Красные стрелки показывают ход трубок из Блока распределения масла АКПП (обведен красным кругом). Видно, что трубки из него идут на фронтальную часть коробки, и не видно мест, куда бы они могли замкнуться на саму коробку. Там просто крышка, никаких штуцеров не видно. Штуцера и трубки сверху коробки.
Единственное, что вероятней всего предположить, - они идут на фронтальную часть авто к радиаторам.


Теперь вид на радиаторы спереди.
Пост #95

А вот, что нашлось по запросу:
Радиатор охлаждения АКПП Duster 2015- Renault 214500711R оригинал
http://www.logan-shop.ru/products/R...ster-2015--Renault-214500711R-original--sht-/
Фото с артикулами и каталожными номерами изделия по другой ссылке (правда изделие тут б/у, но номера совпадают).

В радиаторе имеется только два штуцера входной и выходной (есть виды со всех сторон, откуда это четко видно).
Вот еще изображения радиатора в сборе с вентилятором радиатора АКПП:

На корпусе вентилятора:
214864534R, code H79DP8 и дата 06.04.2017

Пост #102

Действительно, радиатор для масла выгоднее было поставит справа ближе к трубкам из АКПП. Однако если предположить, что были еще какие-то ограничения, по которым пришлось ставить радиатор АКПП для масла именно слева, то трубки из Блока распределения масла АКПП просятся на штуцеры радиатора. Ибо куда еще их пристроить? Пытался искать отдельные промежуточные узлы системы охлаждения АКПП DP8 типа масляного термостата по пути к радиатору. Но кроме радиатора и вентилятора ничего не нашлось.

Похоже, как говорят в обзорах, DP8 оснастили дополнительной воздушно-масляной системой охлаждения АКПП, т.е. из коробки масло идет в отдельный радиатор АКПП с вентилятором без участия в цикле охлаждения антифриза, как было в DP2. Поправьте, если что не так. Пардон, за длинный пост, голова опухла собирать истину по крупицам.

Может именно это имел в виду Deda Alex, когда писал, что тайна золотого ключика, тьфу ты, охлаждения DP8 наконец раскрыта.

 

Осталось небольшое дополнение для полноты картины. Узел, обведенный на правой картинке АКПП красным, состоит из двух деталей, обе они приводились на фотографиях в начале поста. "Вложение 18384" - это именно маслораспределитель, он служит для направления масла на масляный радиатор для охлаждения. "Вложение 18385" - а это как раз теплообменник, он как раз предназначен для подогрева холодного масла от антифриза, а точнее ускорения выхода АКПП на рабочие температуры при холодном пуске и прогреве двигателя.
Откуда такая информация? Была замена всех уплотнительных резинок в этом узле по гарантии, по причине подтекания ATF между маслораспределителем и теплообменником. Присутствовал лично в ремзоне при выполнении работ и все досконально разглядел.
Немного сумбурно, но как есть.

 

Дополнение весьма существенное. Т.е. они оставили старую систему теплообменника с антифризом как в DP2.
Тогда схема охлаждения DP8 выглядит так:

Пишут, что типичная проблема в DPО и DP2 засорение теплообменника в процессе эксплуатации, что ведет к падению эффективности теплообмена и возможным перегревам.
Владельцам DP2 можно самим докупить вставку маслораспределитель и организовать дополнительное охлаждение через внешний радиатор. Вот хороший сайт про АКПП, где предлагается много радиаторов.
Там и про нашу серию АКПП - DPО, DP2, DP8 есть полезная информация:

https://www.transakpp.ru/232/main/peugeot/dp0.html

Они, кстати, настоятельно рекомендуют к радиатору добавить термостат с байпасом при зимней эксплуатации авто.

Кстати, у нас в DP8 термостата радиатора АКПП похоже нет (я в инете ничего не нашел). Может имеет смысл поставить после окончания гарантии? АКПП будет быстрее прогреваться зимой и работать при более оптимальной температуре. Хотя это дополнительный элемент, который может скажем заклинить в закрытом виде и это прямой путь к перегреву. Какие есть мысли по этому поводу?

Все таки хочется температуру масла в АКПП постоянно мониторить, чтобы знать, когда коробка в рабочей зоне.

 

Есче небольшое дополнение.
При замене уплотнителей и последующей проверки уровня маслс в АКПП по техноте Ниссан, процедура протекала очень неспешно. В АКПП мастер долил 0.5 масла, подключил диагностический сканер (ноутбук с именно Ниссановским Consult III Plus) и мониторил прогрев масла до положеных 60 градусов. Машина висела на подъемнике, коробка в паркинге, антифриз прогрелся до 85 градусов минут за 5, а вот масло в коробке прогревалось минут 25. При этом пробовали при нажатом тормозе переключать режимы АКПП, на скорость прогрева это практически ни как не повлияло. Хочу заметить, что за все это время вентелятор охлаждения основного радиатора не включился даже на пониженные обороты. А на форумах пишут, что при самостоятельной частичной замене масла и проверке уровня, если нечем проверить температуру АКПП, то можно дождаться включения вентелятора на малые обороты, так вот получается что это не совсем верно.
Про температурный режим работы АКПП могу сказать свое личное наблюдение, при -32 градусах по трассе на скорости 110-120 температура достаточно стабильно стоит в районе 70-75 градусов на протяжении 300 км. пробега. Мониторил при поездке на ТО и обратно.
В догонку, так сказать.
На вопрос, какое масло в АКПП залито и чем проверяют уровень, в ДВУХ официальных сервисах диллера сказали что Nissan matic D. А вот ответ с горячей линии письменный однозначно говорит, что с конвеера залито Elf D3 Syn. Вот такой уровень компетенции у официалов.