Террано-Клуб.Ру → Рывки при переключении АКПП

Информацию для Torque (custom PID) я получал через PyRen (комплект скриптов на Python, работающий с базой от Реношного Clip). PyRen можно взять с Дастерклуба. И да, там два дастера, Фаза 1 и Фаза 2, тоесть дорестайл и рестайл. Моя машина конец 2016 года, это рестайл.
Теперь по поводу собственно PyRen. Стер им 2 ошибки, не критических, как раз по поводу ABS. На ТО мастер тоже сначала подключил Реношный Clip и никаких ошибок не обнаружил, а вот когда поменяли прокладки на маслораспределителе и теплообменнике и готовились прогреть АКПП для проверки уровня масла, подключил ниссановский Consult III plus, версия 71 чегото там, и был удивлен, когда обнаружил те две ошибки, которые Я стер и которые реношный Clip не видил.
В последних версиях ниссановского Консалта есть наша машина (в частности рестайл), и спокойно все диагностируется. Так что видимо хоть Терранчик и типа Дастер, да похоже не совсем. Видимо отличаются они немного по прошивкам блоков, хотя Я могу и сильно ошибаться. А на Дастеровских форумах информации по дорестайлам гораздо больше, и ковыряет народ именно их, так как рестайлы в основном есче гарантийные и в них сильно не лезут большинство, а те кто лезет, не так много информации выкладывает.

 

Разница в прошивках безусловно есть. Например, приемник наш я не вижу. А у братьев меньших все окей.
Только я больше имел ввиду не это. А то что, если при -30 и заблокированной коробке имеем при хорошем обдуве такую температуру. То, что будет в + 30 и по городу в пробках?

 

Отвечу только за себя и свою машинку. Ничего страшного летом не будет, за критические границы в жару в пробках не выползает, проверял. Конечно ощущается, что масло прогрелось хорошо и стало пожиже, но это нормальное поведение и масла и коробки.
Если уж так страшно за жару в пробочках, делайте частичную замену масла в коробке каждые 30 тысяч, около 2.5 тысяч за 4 литра не такие уж великие деньги, да и отсрочите замену фильтра в самой коробке (а это частичная разборка). Ну антифриз разок в 3 года, или 45-50 тысяч поменять.
И про блокировку коробки. Не уверен, что она в блокированном режиме прям много времени находится. На сколько осведомлен про режимы работы DP8, блокируется она в режиме так называемом кикдаун при повышенных нагрузках с 2500 оборотов двигателя, начиная со второй передачи. В обычном режиме гидротрансформатор работает в так сказать обычном режиме.
У меня на машине например при педали в пол до упора (кикдаун) двигатель раскручивается до 6000-6200 и только потом переключает следующую передачу. При этом если быть внимательным, то можно по ощущениям понять, когда гидротрансформатор заблокировался и идет прямая передача крутящего момента от двигателя на коробку.
И повторюсь еще раз, я пишу про ощущения и поведение своей машины, у других может быть все сильно по другому. А причиной "сильно по другому" могут быть как раз те самые прошивки в блоках управления. Рено их правило достаточно, а сообщало про это только при критических исправлениях, и то шопотом.

 

И часто у Вас пила зажигалась, или это чужой опыт? Я не очень понял, как отключается муфта? Какой параметр является критическим для отключения? Или ЭБУ какой-то интегральный проворот считает? Но тогда они сильно пролетели, если муфта по факту холодная. По температуре, конечно самое простое и правильное. У меня пила зажигалась один раз, когда побуксовал в снегу. Описано здесь. А более коротко в моем БЖ.
Но глушением двигателя не вылечилось. Если есть идеи, как объяснить, буду признателен.

 

Читал внимательно Ваш БЖ. Вариан насилия жестокий.
У меня раз загорелась "пила" и коробка перешла в 2WD. Я при этом случае ехал после хорооошего дождичка по проселочной глинястой дороге в режиме 4WDlock с выключеной ESC и принудительной второй скорости. Резина была родная Continental с завода.
На тот момент в бардачке лежали все книжки от машины, которые выдали в салоне. Пробуксовок было достаточно, межколесные блокировки срабатывали часто. При этом и то передняя ось, то задняя, докопавшись до более-менее сухого грунта резковато останавливали вращение колес.
С одной стороны не такие уж тяжкие условия для машины, с другой стороны все имеющиеся системы отрабатывали по полной. На переднем приводе и механике на отечественном автопроме я там проезжал в таких же условиях тяжелее. В результате словил "пилу" на приборке и отключение муфты (2WD), пока искал в книжке незнакомый значок и его толкование, а после проверки муфты лодошкой на предмет перегрева, как раз прошло минут 5. Завел машину, все в норме, "пила" не горит, дальше поехал.
При просмотре ошибок после этого криминала не было.

 

Кому мне? Да бог с вами. Мне если и переживать с моими показателями температуры, то за зиму надо. Хотя три уже отъездил и ничего. Летим дальше.
А вот глядя на ваши и имея разницу по температуре почти в 50 градусов создается впечатление что по сигналу с внешнего датчика температуры установленному у вас, включается вмонтированный в поддон дополнительный тэн. Нет, а че мысль, при наличии выносного радиатора, по которому постоянно циркулирует масло.

Спасибо конечно. Я сам не раз тут это предлагал. Потом плюнул, спорить надоело.

А зря. После непродолжительного движения на одной передачи (2-3-4) таки и переходит. Как раз ваш случай: по трассе 100 - 110. Проверить легко. Ну как вы пишите по ощущениям, напоминает легкое переключение передачи. По тахометру, при блокировке слегка обороты падают. Ну и самый надежный это подключить сканер, вывести моментальный расход и наблюдать. Как заблокируется, то при движении накатом моментальный будет равен 0. Как только циферки запрыгали, блокировка снята, и ощущения что включили нейтраль.

Без комментариев.

 

Стала часто на холодную пинатьсч АКПП,с 1 на2ю,не нравится мне это.....что делать ?

 

Пробег 46 т.км. масло не менялось,грею до 50' и еду,записался на диагностику на сервис Рено(500р),у Ниссана 1200. Сразу спросили ошибку выдает-нет не выдаёт.