Террано-Клуб.Ру → Автосканер ELM327

В "Advanced LT - Renault" есть Дастеры с K4M и K9K. С F4R Дастера нет. В "Advanced Ex - Renault" не смотрел.

 

Надо ЕЛМ проверить на другой машине, скорее он не исправен. Если при подключении чеки вывалились, это от программы не зависит.

 

Рисковано.

 

Приветствую всех.
Недавно (со дня приобретения авто) я занялся сразу устранением косяка конструкторов по поводу скудности информативности панели приборов.
Как вы все знаете, основная проблема это видение температурных показателей, ну и другие полезные мелочи, которые были убраны с глаз долой в угоду дизайна.
Я долго искал разные варианты, начиная от китайских и заканчивая Мультитрониксами, многие думаю видели мои глупые вопросы по поводу тех или иных БК и прочих информаторов.
И вот наконец, сегодня, я победил эту проблему (как мне кажется)
Всё просто и как можно бюджетно, за счет этого возможно и некоторые неудобства.
Ладно, не буду томить, всё опишу кратко и понятно:
1. Покупаем на Али любой адаптер ELM327, хоть с кнопкой, хоть без кнопки, главное по моему мнению взять версию 1.5 и блютуз адаптер чтоб не терять вафая на телефоне.
2. На 4PDA скачиваем последнюю версию Торка, разумеется ломаную. Ну или покупаем Торк, у кого есть лишние средства.
3. Подключаем адаптер, состыковываем его с машиной и Торком, и разочаровываемся ввиду того, что там все печально кроме основных показателей.
4. Не унываем и боремся дальше
5. Идем сюда и скачиваем дополнительный пакет PID под нашу АКПП (ссылка в начале статьи). Закидываем скачанное в Торк, в папку с дополнительными PIDами.
6. Идем в машину, всё запускаем, наслаждаемся кучей зеленых параметров, касающихся коробки передач
7. Еще я видал, что в некоторых темах форума проскакивали пожелания видения работы колес, муфты, и других параметров связанных с приводом автомобиля. Поэтому я копнул в эту сторону и нашел там же решение.
8. Идем сюда и скачиваем дополнительный пакет PID для нашего полного привода (ссылка во втором абзаце). Закидываем скачанное так же в Торк.
9. Идем в машину, всё запускаем, наслаждаемся множеством параметров привода колес
10. Создаем себе в Торке удобные панели приборов и радуемся бюджетной жизни вспоминая меня добрым словом

PS. За достоверность отображаемых параметров я ручаться не могу, но судя по температуре двигателя и наблюдениям здешних форумчан, вроде как показатели соответствую, ну или приближенно соответствуют реальности.

 

Здорово, конечно, но это всё уже обсуждалось и выкладывалось форумчанами, и PID-ы в том числе... Достаточно эту ветку на 2-3 страницы назад пролистать.

 

Интересует вопрос логики подключения муфты. Было мнение, что на Дастерах народ проверял и муфта блокируется только полностью. Это, по-моему, выглядит не логично и противоречит схеме работы муфты на Х-трейлах, что мне удалось попробовать, где муфта подключалась как полностью, так и частично, в зависимости от скорости перебрасывая назад до 50% (ну и наверное при пробуксовках, не проверял).
Если расскажите впечатления, буду признателен.

 

В том наборе ПИДов касаемо именно муфты есть вот такое пояснение:

То есть по идее, если она не жестко блокируется, то должна в указателе высвечиваться иногда цифра "4" означающая проскальзывание.
Я новичок в этом, может опытные кто подскажут.

 

Думаю, да.
Надо в разных режимах (2ВД, 4ВД Авто, 4ВД лок ) последить за индикацией. Самое интересное в режиме 4ВД Авто при спокойном разгоне с места до 60-80 км/час понаблюдать. Если муфта работает, как в Х-трейле, то до 20км/час будет 3 (заблокирована), с 20 до 60 км/час - цифра 4 (проскальзывает), после 60 км/час - 2 (разблокирована). Но возможно, проскальзывание муфты - нештатный режим, когда нагрузка на заднюю ось превосходит критический уровень. Тогда увидеть 4 будет заметно труднее.
Самое интересное определить в каком диапазоне меняется степень сжатия муфты, подаваемое напряжение в вольтах от максимальных 13-14В до 0В.

 

понаблюдаю по возможности и запишу в журнал, но в ПИДах нет параметра напряжения на муфте, так что это не вычислить.