Террано-Клуб.Ру → Внедорожные качества Ниссан Террано

Из старых запасов, когда сам думал приподнять машину:
У Маверика стояли BILSTEIN - B6 SPORT 22235053 (Bilstein 22-235053) - задний / BILSTEIN - B6 SPORT 22235039 (Bilstein 22-235039) - передний + пружины H&R 28935-1. Маверик, это который вот этот Маверик http://terrano-club.ru/threads/mave...rrano-vypuska-2014-2-0-4wd-elegance-plus.494/
Ещё вариант возможный KONI HEAVY TRACK 8740-1587L(R) + KONI HEAVY TRACK 8740-1588
Пружинки ко всему этому кроме H&R можно поставить EIBACH E30260030122
Ещё вариант у Ironman пружины REN001B + REN002B и стойки 12747GR + 12748GR. Кстати у айронмена единственных есть ещё и развальные болты, кастор вернуть после этого - ICAMBER12.
Ещё есть вариант Pedders, артикулы 129158 + 129159 и в зависимости от нагрузки 240150 + 240151 или 240152 + 240153

Вроде всё. Ну из более-менее широкоизвестного. Цена вопроса 40-55к + работа.

Лебедка у академика стоит Stokrat QX 4.5 SL с площадкой Stokrat STO QX 4.5 SL но у него защита там кастромная стоит. Мне она, кстати, скорее нравится чем наоборот. Хотя ездить АкадемиГ не умеет вообще. Но если не нравится его защита, то как бы можно не ставить и не обесценивать, сама лебедка прячится полностью в морду и ничего нигде не задевает.

Вот тут вот полностью соглашусь. Прыгает по камням он знатно.

Вот как бывший владелец 6МТ в корне не согласен про задний привод. По этому, собственно, и не купил террано на автомате, с первой передачей на 6МТ ездить это совсем другой колинкор.

 

Все что нужно от понижайки мне достаточно дает первая передача. Порой даже остерегаюсь （имея хорошее сцепление с поверхностью） выдергивая-вытягивая кого-либо на первой передаче, дабы не покорежить подвеску-трасмиссию. Тянет-то по дурному.

 

По камням пытаюсь ехать колобком чтоб между булыг рикошетить. Щас фото поищу, было что-то похожее

 

Да, поставил новые стойки +3.5 см и чуть больше резина, стойки чуть жёстче, а потому не качает на ухабах как на волнах, и зимой очень помогло, Когда ездил птиц считать, проехал там, где год назад чуть на брюхо не сел на ура.

 

Там где я иногда бываю, увы только вариант пропускать камни под днищем, дороги шириной в 1.5 Рептилии, не до маневров

 

Тут Вы с одной стороны правы, нефиг из кроссовера лепить самолёт, а с другой стороны 90% стоковых внедорожников надо дорабатывать не меньше нашего кросса. А если нет разницы, зачем платить больше )))

 

Ну да, всяко бывает

 

Я считаю, что рамный тяжелый 2 тонны и более автомобиль, скорей всего дизель ибо бензиновый будет очень прожорлив, поскольку тонны надо ускорять - это для очень узкого применения и бюджета примерно в 2.5 раза больше. Террано тем и хорош, что он универсален. Обладая исходно великолепной геометрической проходимостью и одной из лучших и недорогих муфтовых полных приводов среди кроссоверов, этот автомобиль и на трассе хорош и на разбитой дороге. А немного приподняв его, усилив подвеску, защитив днище и поставив резину для внедорожья, можно раскрыть весь внедорожный потенциал авто, который конечно проигрывает тяжелым рамникам в целом, но на некоторых рельефах достойно соперничает.
На самом деле, мало найдется любителей штурмовать непроходимое бездорожье много км подряд. А если ехать на природу на дальняк по трассе, то это будет намного комфортней, чем на рамнике. А потом, например, погонять по грунтовкам, забраться на крутую каменистую горку или легкий брод форсировать - препятствия, которые остановят все легковушки и псевдокроссоверы, то в таком смешанном жанре это, по-моему, уникальный автомобиль, который может доставить хозяина много куда к красотам, зачем его менять?

А какая связь заднего привода и 6МТ?

Парни, вы серьезно про механику? Передаточное число на первой у Террано 4.4, это конечно не плохо по сравнению с легковыми, но у Патрика просто первая 4.15 и + понижающий ряд с коэффициентом около 2, т.е около 8 получается (у Нивы тоже близко к этому) . Главные пары думаю у нас примерно близки. Или я не прав?
А вот АКПП может тянуть авто в горку с той же скоростью, что и Патрика, а то и ниже, правда, с худшим КПД, но у нас и удельная мощность (на 1 кг веса) в 1.5 раза больше, чем у Патрика. Я в этой теме на стр. 29 давал ссылку на видео, где автоматные авто показывали, как брать горки играючи, которые механические если и берут то с визгами и пробуксовками.

 

Это было про вот это

Тут есть 2 момента. Передвижение по сыпучем грунтам требует оптимальной скорости, прям очень низкая (на пониженной) будет давать утапливаться под весом статически, большая слишком будет рысканье давать при любых неровностях. И второй момент чем больше осей ведёт, тем меньше шансов раздвинуть поверхность а не прокатиться по ней. Тоесть если на террано даже 5-10% передаваться на заднюю ось будет, по сравнению с крутым но моноприводом у него будет преимущество что обе оси будут катиться, а монопривод одну ось будет проталкиваться и шансы закопать её больше. Из-за того что есть некая минимальная разумная скорость ниже которой машина будет успевать под весом статически проваливаться быстрее чем будет уезжать с места этого, понижайка там не нужна особо. Хотя разумнее ехать с включенным пониженным рядом но на скоростях обычных передач, и просто иметь возможность в случае чего спуститься ниже не останавливаясь и не буксуя. По этому наличие одного шага вниз на 6МТ тут преимущество, не обязательно ехать на нем, но хорошо иметь возможность при необходимости воткнуть первую да ещё и сцеплением поиграть, не останавливаясь.

 

Вячеслав, спасибо, за подробные данные!
Кстати, комплект для установки лебедки STOKRAT STO QX 4.5 SL на автомобиль Рено Дастер стоит не слабо - 15 т.руб (сама лебедка, кстати, - около 20 т.руб.) и в него входит специальная защита картера двигателя, к которой крепиться нижняя часть лебедки. Так что не ставить ее совсем нельзя. Чтобы придать ей жесткость, она не может быть тонкой. Нужен некий жесткий короб, который и съедает 4-5 см клиренса. Других вариантов я не вижу.
http://www.off-road-shop.ru/catalog...5_SL_na_avtomobil_Reno_Daster_Renault_DUSTER_

Вариант полного аналога по параметрам, но переносной СТОКРАТ SN 4.5 S. И обойдется она уже около 30 т.руб.
https://electrolebedka.ru/perenosnye/stokrat-sn-4-5-s
По затратам выигрыша почти нет.
Но крепить такую лебедку предпочтительно за 2 проушины, у нас, к сожалению, только одна.

Про песок я согласен.

Про задний привод на горке, я имел в виду, что на горке вес перераспределяется больше на заднюю ось. Заднеприводное авто на горке еще сильней грузит заднюю ось и в более выгодном положении, чем переднеприводное авто. Поэтому у полноприводной машины тоже выгодней иметь основной подвод мощности на зад, как у изначально заднеприводных внедорожников с подключаемым передком. У нас же основной привод на переднюю ось. Зад подключается да еще и не жестко, а через муфту, которая может при большой нагрузке проскальзывать.