Террано-Клуб.Ру → Прошивка и чип тюнинг ДВС

И ещё вот такие мысли появились. У дастероводов начитался, как они ездят к дилерам и активируют комп. за 500-1,6 руб. А тут сидит какой-то вундеркинд в какой-нибудь Самаре и на раз, два, три улучшает характеристики двигателя, не увеличивая расход топлива, т. е. увеличивая КПД. А дилеры, вместо того, чтобы взять эти деньги под своё крыло лапу сосут. Я не имею ввиду прошивки под ухудшение экологического класса с удалением катализаторов.

 

А я думаю, что любая прошивка отличная от заводской, улучшаюшая динамику-мощьность, неизбежно бьет по экологичности-экономичности

 

За невнимательность 2.
Если бы внимательно читали, то поняли бы, что у Алексеевича уже 2-й Террано, который он тоже чиповал.

 

Просто дилеры Ниссан ленивые и не хотят ни фига делать.
Приведенный мной пример с "холодным" запуском тому пример.
И умник чаще всего сидит в Москве или Питере, а в регионах только их представители.

 

Не до такой степени.
Товарищь заявил, что только программинг, и ни каких физических допилиногов движка! Короче, только хард-кор.
Верю, честно, верю. Но жизнь такого движка красивая, но короткая.
Меня в школе учили, что крутящий момент произведение силы приложенной к рычагу на плечо рычага. Для ДВС "сила" - это усилие с которым поршень после сгорания ТВС совершает возвратно-поступательное движение, т.е. важно давление оказываемое продуктами сгорания ТВС на поршень - чем эффективней горит топливо, тем больше должно образоваться газов в цилиндре тем выше давление на поршень.
Плечо - ход поршня от ВТМ до НТМ. Момент создаётся только во время рабочего хода.
Мощность - количество произведенной работы за единицу времени, или количество единиц крутящего момента, которое ДВС способен выдать за определенный промежуток времени.
Давление - отношение силы к площади. На стандартном диаметре цилиндра F4R в 82,7 мм и ходе поршня в 93 мм при 135 л.с. и 190 Н*м, сила с которой газы должны давить на поршень где то в 2043 Н, давление при этом в камере где то 382 кПа.
Если взять стандартную формулу зависимости мощности от момента, то эти пресловутые 320 л.с. при 45о Н*м достигаются где то на 5000 об.мин. При этом давление в цилиндрах увеличено почти в 3 раза, а сила давления на поршень, соответственно, в 2,3 раза. И Вы хотите сказать, что без изменения прочностных характеристик конструкции двигателя можно легко обойтись?
Ну да, ну да. Главное во время продать машину с издыхающим движком... А для этого нужны верующие.
Вы мне еще про азот в шинах расскажите.

 

Хорошо. У него журнал за 100 страниц. Что мне поиск дал, то и прочитал.

 

Ну вот же"Прошивал SVV, расход по топлива остался без изменений, приемистось улучшилась и на верхах нет тупизны."

 

А можно было еще и в теме партнера прочитать вот это.

 

Конечно! Зачем им деньги! Они лучше на маникюр сходят.

 

Спасибо, прочитал.