Террано-Клуб.Ру → Внедорожные качества Ниссан Террано

Не совсем верно. На первой передаче можно легко ехать выше 20 км/ч, но ГТ блокируется только на 2, 3, 4 передачах и только при достижении определённых условий. Например двигаясь в крутой подъём, даже на не сильно гружёной машине на третьей передаче, ГТ не заблокируется и на 4-ю не переключит.

 

Тоесть будет подбуксовывать даже при достаточно (для переключения) больших оборотах двигателя?
У меня было на какком-то автомате. Движок не вез уже по своему здоровью и на подемах получалось что включалась повышенная по достижению определённых оборотов, но почти сразу переключалась на пониженную так-как движок не справлялся так и щелкал если чуток не преотпустишь педальку чтоб не переключался на повышенную

 

Что значит "подбуксовывать"? Просто ГТ не блокируется в тяжелых условиях, работает жижа. Можно конечно разогнать до скорости достаточной для переключения на 4-ю (если дорожные условия позволят), но на третьей ГТ так и не заблокируется.

 

за одним маленьким минусом на акпп нашего Террано нет обгонной муфты т.о. при переключениях передач таки разрыв момента присутствует... но это не так страшно т.к. преключаться выше первой передачи на АКПП в плохих дорожных условиях не стоит - начинает отключаться муфта заднего привода. ПС точно так же можно без переключений обойтись в большинстве случаев и с МКПП.

 

ГТ все время "буксует" это его штатный режим и чем больше он буксует тем выше момент передает следующему элементу трансмисси , муфта блокировки ГТ кстати не особо то мощная и имхо в тяжелых условиях ее блокировка принесет машине больше вреда чем пользы.

 

Гм... А я считал, что обгонная муфта как раз и позволяет расцепить ведущий и ведомый валы, и соответственно прервать поток мощности в отличии от сплошного вала. Вы ничего не перепутали?

1-ая передача, конечно, интересней на бездоре, с этим спорить трудно, хотя....
А что, Вам известны нюансы алгоритма отключения/подключения муфты полного привода? Поделитесь опытом.

 

http://terrano-club.ru/threads/kak-...privoda-terrano-daster-izmerenija.3291/page-3

https://ru.wikipedia.org/wiki/Обгонная_муфта

 

Я подумал было, что Вы имеете новую информацию из букваря от производителя типа как работает программа на новых Террано. А если ссылаться на меня, то я не писал, что при переключении на 2-ую муфта начинает отключаться. Отключение муфты происходит по достижении определенной скорости. А на 2-ой передачи муфта отключается только при сбросе газа.

Википедия - это хорошо, а вот выдержка из описания функцинала коробки AL4 (DP0) от производителя:
VI. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ
A. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Переключение с одной передачи на другую производится всегда одним и
тем же образом: производят опорожнение блокировочного фрикциона
или тормоза, в то время как происходит заполнение блокировочного
фрикциона или тормоза.
Вместе с тем, в данной автоматической коробке передач не используется
обгонная муфта по следующим соображениям:
− чтобы не прерывать поток мощности,
− чтобы исключить возможность повреждения внутренних
механических элементов коробки передач,
− чтобы обеспечить максимальные комфорт и удобство вождения
автомобиля (отсутствие рывков),
При переключении передач необходимо обеспечить определенное
перекрытие процессов в закрывающихся и открывающихся рецепторах. В
заполняющихся рецепторах значение давления должно увеличиться от
нуля до заданного значения; в опорожняющихся рецепторах значение
давления должно уменьшиться от своего значения в данный момент
времени до нуля.
....
В любом случае.
При нажатии на сцепления в авто с МКПП поток мощности от ДВС равен нулю - рвется полностью. В АКПП с гидротрансформатором и планетарными передачами нет полного расцепления ДВС и коробки независимо от разгонной муфты. Момент передается через масло в гидрике. А передачи переключаются зацеплением фрикционов. И полного расцепления потока мощности нет. Я так понимаю, что могут быть изменение потока мощности при переключении передач, скачки, но не полное прерывание.
Ну или если не согласны, то объясните как.

 

забудем про бублик он в переключении не участвует.
планетарная КПП от обычной отличается лишь тем что шестерни зацеплены всегда а коммутация потока мощности осуществляется фрикционами . можно планетарку для большей наглядности представить в виде обычной КПП где сдвоенные муфты с синхронизаторами заменены на пару фрикционов .
расцеплены оба - нейтралка зецеплен один - одна передача зацеплен другой - другая. в промежутках между переключениями будет разрыв крутящего момента, да его можно избежать но не бесплатно либо отдельным устройством в виде обгонной муфты либо при ее отсутствии за счет проскальзывания обоих фрикционов в момент переключения т.е. отключение-включение имеет перекрытие соответственно буксование и износ. чем меньше перекрытие тем больше провал крутящего момента но выше русурс. (собсвтенно в вики написано то же самое)

ПС ну и выдержка из мануала на АЛ4
https://vk.com/doc-115886055_437320496?dl=c108b8e869263b8cb0
Напоминание: в существующих ранее автоматических коробках передач
обгонная муфта позволяла производить переключение передач без
прерывания потока мощности.
Устранение из конструкции АКП обгонной муфты дает следующие преимущества:

• коробка передач становится более компактной и легкой,
• уменьшается число механических элементов,
• улучшается коэффициент полезного действия благодаря снижению потерь
на трение,
• из кинематической цепи АКП устраняется наиболее слабый ее элемент.

 

Вклинюсь ка я вот сюда. А на другие коробки есть такие же мануалы? Aisin TR-80SD (0С8) от мицубиси (у вага и тойот мозги другие, а может и ещё что другое). Был бы признателен.