Террано-Клуб.Ру → Как работает муфта полного привода (Террано / Дастер). Измерения.

Пересмотрел, но может торопился, как-то не совсем проникся, что 2ВД + ЕСП лучше, чем Авто + ЕСП. Только 4ВД Лок явно плох. Комменты тоже перечитал. Его один раз на Авто+ЕСП занесло, думаю, что могло быть это просто случайно.
Да и производитель 2ВД на ледяной трассе настоятельно не рекомендует.
О, я вспомнил, зачем нужен 2ВД, но естественно не летом, а только зимой! Выбираться из ледяной колеи! Получается, что при пробуксовке передка в Авто режиме задок пропихивает машину вперед и срывает передок. А переключение в 2ВД позволяет зацепиться передком и выскочить. Даже кажется на форуме кто-то ролик выкладывал про это.
Ладно 2ВД все же нужен, но скорей не для обычной езды а в особом случае.

 

Ребят, вот только вся фигня в том, что на большинстве дастеров нет псевдоблокировки, а на террано она есть на всех машинах. А если и ставят доп псевдоблоку на дастер то вообще не факт, что настройки там такие же как на террано. Рассуждения о полном приводе террано на основании видео с дастерами некорректны в большинстве случаев.

 

У меня появились парочка знакомых дастеров 2019 г.:
дизельный и бензиновый 2.0л АКПП, последнего, кстати, я заразил.
Можно еще у них экспертизу подключения муфты провести, если согласятся.

P.S. Подредактировал первое сообщение темы с учетом новых данных, если еще что-то выяснится важное, буду дополнять курсивом.

 

Джентельмены, вопрос интересный, и я бы может 5 коп вставил, но тема про подключение муфты!
Надо бы это либо в отдельную тему, либо в тему про ESP.

Александр (Grip), подозреваю, знает как нам восстановить гармонию?

 

Друзья, наконец удалось измерить осциллографом ток в муфту в разных режимах.
Все испытания на сухом асфальте.

На осциллограмме: 1 клетка= 0.2А, по времени 1 клетка = 5 сек.
стартуем в режиме 4WD LOCK
-3сек Авто стоит - 0А
0сек Переводим АКПП в D - 0.35A
6сек Трогаемся - 1.2А
17сек Бросаем газ на АКПП=1 - 0.35А (ЭБУ считает, что на 1 передаче авто идет по бездору)
20сек Нажимаем на газ - 1.2А
28сек Бросаем газ на АКПП=2 - падает до 0А
31сек Нажимаем на газ - 1.2А
35сек Скорость достигла 30км/ч - ток в муфту начинает резко снижаться
44сек Скорость достигла 50км/ч - ток в муфту упал до 0А
49сек Переключаемся в режим AUTO тормозим.
Ток в муфт в этом режиме без пробуксовки не более 0.05А.


Следующий заход в режиме AUTO, что, как выяснилось раньше, не отличается от 2WD, когда нет пробуксовки.
На осциллограммах: 1 клетка= 0.05А, по времени 1 клетка = 10 сек.
Как видно из графиков, муфта в момент включения потребляет 0.05А и за 2-3сек выходит на уровень 0.03А

-5сек Авто стоит режим AUTO - 0А
0сек Переводим АКПП в D - 0A
3сек Трогаемся - 0.05-0.03А
7сек Обороты достигают 2000 об/мин - 0А
10сек АКПП переходит на 2-ую оброты падают до 1400об/мин - 0.05-0.03А
19сек Обороты достигают 2000 об/мин - 0А
28сек Плавно опускаем обороты ниже 2000 об/мин - 0.05-0.03А
44сек Плавно разгоняемся при 50км/ч - 0А
50сек Снижаем скорость до 10-20км/ч - 0А
64сек Муфта снова подключается при нажатии на газ - 0.05-0.03А и т.д.
103сек Бросок тока в муфту - 0.13А,
110сек Ноль сигнала уплывает на 0.04А вниз


Теперь к выводам:
-Соленоид муфты всегда в момент подключения потребляет больший ток, который потом за 2-3сек падает и входит на более низкий уровень.
Полагаю это происходит из-за того, что когда подвижная часть муфты втягивается в соленоид, то железка (ферромагнетик, как любой якорь электромагнита) увеличивает индуктивность соленоида, т.е. сопротивление току. За эти 2-3сек, что падает ток и происходит механическое перемещение (сжатие) дисков муфты.

4WD LOCK максимальный установившийся ток в муфту - 1.2А - 100% сжатие дисков
реализуется, когда нажимаем на газ при АКПП=1 и до 30км/ч
Самый внедорожный случай.

4WD LOCK режим активного ожидания, ток - 0.35А - 25-30% сжатие дисков
педаль газа не нажата АКПП=1 и до 30км/ч.
ЭБУ считает, что ползем по бездору на 1-ой и даже без газа держит 30% сжатие дисков муфты, при нажатии на газ снова подключит на 100%.
Поэтому на Бездоре с АКПП - лучше включать принудительно 1-ую.

4WD LOCK Плавное отключение муфты, ток от 0 до 1.2А - диски сжаты 0-100%
педаль газа нажата, передача АКПП=2 и выше, скорость 30км/ч- 50км/ч

4WD LOCK Режим пассивного ожидания, ток - 0А - диски не сжаты
передача АКПП=2 и выше, скорость 50км/ч- 80км/ч (после 80км/ч переход в режим AUTO).
Так что, надо понимать что у Террано при 80 км/ч просто выключается индикация 4WD LOCK. А ток, сжимающий диски муфты, начинает уменьшаться после 30 км/ч и пропадает после 50 км/ч.

Как у авто с механикой не знаю. По передаточным числам 2-ая на МКП почти равна 1-ой на АКПП, но на АКПП гидротрансформатор усиливает момент примерно в диапазоне 1.5-2 раз очень эффективно.
Поэтому предположу, что на механике разумно только на 1-ой оставить режим активного ожидания (30% сжатие муфты).
Тогда авто с АКПП будет с полностью сжатой муфтой двигаться с меньшими оборотами и меньшими пробуксовками, что, приятней, и что подтверждается в роликах про покорение горок и другого бездора.

AUTO = 2WD (т.е. никак не отличаются) на сухом покрытии пока нет пробуксовки.
При нажатии на газ пока обороты меньше 2000 об/мин и скорость до 50км/ч, ток - 0.03-0.05А -2.5-4% сжатие дисков
При бодром разгоне муфта подключается очень коротко.
При нормальном разгоне муфта подключается только в момент когда трогаешься или когда тормозишь и затем ускоряешься.
При плавном разгоне можно добиться, что муфты будет подключена до 50км/ч.
Это может быть реально полезно зимой, когда скользко.

 

Сегодня протестил алгоритм работы муфты полного привода на дизельном Дастер-Дакар начала 2019г.
Они только с МКПП идут. Это самое что ни на есть внедорожное из Террано/Дастеров.
Без осциллографа просто клещами измеряли постоянный ток с перемычки вместо предохранителя муфты (как описано выше).
Испытывали на сухом асфальте.
Результат: Муфта в современном Дастере подключается как в моем Террано 2.0 с АКПП 2017г.

Отмечу только один момент, о котором уже говорил выше.

Предположение подтвердилось. На авто с МКПП, когда на 1-ой бросаешь газ, то муфта остается поджата на 25%, а на 2-ой бросаешь газ и она полностью выключается.
Т.е. "самый внедорожный режим" на авто с МКПП реализуется только на 1-ой передаче.

 

И это логично, кстати, большое спасибо за тему. Теперь становится понятно, почему столь разительно отличаются ощущения подъемов на 1-й и 2-й передаче на МКПП на 4WD Lock, эта информация намного облегчила бы мне жизнь несклько лет назад, когда я методом тыка выяснял, что да как. Шикарные измерения!!!!!!!

 

Подождите. Где и как, каким образом существует связь МКПП с электроникой 4ВД? Каким образом электроника видит какая передача включена в механической коробке? По моему опыту первая передача совсем не лучший вариант для проходимости. Первая хороша для крутых подъёмов и буксировки, включаю первую также когда надо ехать совсем медленно. Трогаться в тяжёлых условиях тоже включаешь первую, чтоб сцеплению было легче и движок сильно не крутить. Ну а как внедорожный режим и первая - у меня не популярно совсем. Вторая и третья в основном.