Террано-Клуб.Ру → Посоветуйте 7-местный автомобиль сравнимый с Террано на бездоре.

Имею в виду, что не 60, а 90-120 км/час. Зимой это я считаю скоростная езда. Просто при одинаковой скорости и голове передний привод имеет больший запас безопасности. У нас на трассах бывают снежные переметы. Вот это на заднем приводе при 80-100 км/час засада, передок уводит и в кювет. А переднеприводная обычно уверенно пробивает перемет.

Голова конечно важна. Но у нас форум технический, в основном не про головы, а про машины. А голова уж, какая есть, что тут обсуждать?

 

Ну так то да есть передний или задний привод авто и фуллтайм или парттаймом,есть еще понятие база авто и чем она больше тем авто устойчивее и если смотреть в сторону 7-ми местных авто 4 х4 это уж не такое принципиальное значение в плане устойчивости так как у них база уже довольно длинная ИМХО.
P.S. У знакомого был фиат дукато ну как сказать хоть и тока передний привод ,но дизель(экономичный и тяговитый) и проезжал дальше чем обычная легковушка !!! Подводила тока геометрическая проходимость так , а полный привод тут уже не поможет -жзато устойчивый на трассе хоть какой и колейности на обледенелой дороге не боялся..

 

именно! если читали внимательно я и не утверждал обратного. отсюда абсолютно логичный вывод
"медленно и печально" ли "быстро и весело" ли мы в итоге так и так окажемся в нужном месте с несколько разным временем но с абсолютно близкой вероятностью попасть в опасные ситуации (даже без учета отрицательного влияния увеличения скорости на безопасность движения)

а длина переметов какая ? у нас просто такой фигни почти нет, в 99процентах случаев трасс куда я ездил дорога идет через лес и кустарник уже в нескольких метрах от полотна. за все время может быть пару раз попадал в что то подобное, но на умеренной скорости с подключенным передком проходил без к.л. проблем и вообще по опасным участкам с большими скоростями стараюсь не ездить благо задний привод задолго до критического момента подает "звоночки" о необходимости коррекции скоростного режима.

есть комплекс стрелок-оружие , есть водитель-машина и выдают результаты они именно в совокупности , разделять составляющие ощупывать и анализировать их по отдельности считаю контрпродуктивным ибо можно как в притче про слона и слепцов сделать совешенно оторванные от реальности выводы . вот когда машины станут ездить без участия наших голов слова про нее не скажу обещаю!

 

Ладно, убедили.
Toyota Fortuner вычёркиваем.
Как 7-местный автомобиль, НЕ сравнимый с Terrano 3 на бездоре.

 

запросто , чисто за счет бОльших чем у легковушек колесьв имеем больший клиренс, у меня приятель на Vito и автомате и переднем приводе пару раз тоже резво по моей колее ездил пока плотный снег до защиты доставать не стал. но полный привод все же не заменим особенно зимой.

 

имхо и семь мест там с большой натяжкой .

 

Золотая середина чтоб и на трассе как легковушка и на бездоре как трактор и ещё 7 мест - это ценник уже не бюджетный. Или выбирать приоритеты проходимость или устойчивость на обледенелой + колея трассе. У нас в городе так Навара на мосту улетела на встречу предварительно успела лечь на бок. А Навара это пикап, Пайтфандерн и 7-ми местные бывают и длинные они хоть пикапы хоть универсалы. А скорость была около 60 км/ч. Кому интересно могу выложить видео . Как подкошенный улетел. Так что про приводы и устойчивость на наших дорогах очень сложный вопрос. Поэтому главное имхо проходимость и вместительность.

 

Ну так мы договоримся, что и на тракторе 40 км/ч мы доедем и еще безопасней будет.
Вы рассуждаете, как владелец тихохода, что типа это и есть счастье.
Для коротких поездок еще ладно, но в нашем случае это не работает.
Мы частенько ездим зимой кататься на горных лыжах за 500 км с участками горной дороги. Надо выехать после работы в ночь. И в зависимости от погоды и дорожных условий (метель, переметы и пр.) я ехал это расстояние от 6 до 11 часов. Если ехать медленно, то есть долго, то устаешь и концентрация теряется. Так что медленней не всегда безопасней, ибо водитель устает. Вот с этой дороги я заднеприводный Инфинити из сугроба и доставал в этом году.
Так что на трассе в условиях сибирской зимы для легкового авто передний привод, безопасней заднего, это у нас самоочевидно, никому доказывать не надо.

Да по-разному, бывало, что трассу переметало полностью. Я как-то ждал в огромной пробке пока придет трактор и расчистит. А бывало, люди на сутки попадали в снежный плен.

Я не спорю, что голова самая важная часть системы. Но считаю, что правильно сравнивать авто с наилучшим водителем, чтобы ограничивали нас только возможности авто, тогда фактор головы мы исключаем. Ну, а какой смысл говорить о тех, у кого с ней проблемы, это к доктору или психотерапевту.

 

Андрей, с Фортунер 2011-2015гг не вычеркиваем, в принципе, на бездоре все нормально, и общие параметры хорошие:
-клиренс 220 мм,
-геометрия ок,
-движок есть 2.7 л бензин (170 сил, 240 Нм). Слабоват, конечно, для 1.9 тонного авто.

Да, 7 мест в принципе нужны не слишком полноценные, пойдет.

Проблема в том, что это у Фортунера чистый Part Time (без межосевого дифа).
-Авто режима при этом естественно нет, т.е. в повседневной жизни чисто задний привод
-На бездоре: жесткий блок + понижайка + АКПП 4 ступени (а говорят, что только у Террано)
Эх, был бы Паджерик с межосевым дифом и суперселектом 7-местный....
-И стоит у нас 1.4-1.6 млн. 2013 г с пробегом 93 т.км. (Фортунер).
Тот же Nissan Pathfinder того же года и с тем же пробегом 1-1.3 млн., но там кроме понижайки, есть 4ВД авто, хотя исходно тоже задний привод. Правда, у Ниссана только турбо-дизель, что хозяину не очень нравится.
Такая вот незадачка....

Вот именно, геометрическая проходимость при очень длинной базе и свесах нулевая. Микроавтобусы - не вариант.