Террано-Клуб.Ру → Абсорбер паров топлива кто менял?

спасибо ,посмотрел и ценник конский на абсолютно не нужную деталь и модуль в целом ,поэтому пока просто заглушу и посмотрю
8200248821 клапан продувки адсорбера

 

Вот это и страшно, на период гарантии машина такое отношение к себе выдержит, а после начнет умирать.

 

Ну что можно сказать... Конечно в Москве или там Екб. скажут - путинская власть виновата. А я скажу - это Ваши друзья, соседи, односельчане и т. д. Пока в Магадане не побывают - совести не прибавится.
А в ремзону у нас пускают без проблем. Каску дают и жилет.

 

У нас ОД Volkswagen пускает остальные не очень ,ах да ВАЗ ОД пускает .

 

А аналогов нет?

 

Конечно есть ,от 400 до 800 руб за штуку ,но вопрос о замене или поиске аналога тока после эксперимента .
вот к примеру пишут даже лучше родного
Bosch 0280142479 Клапан вентиляции .

 

Тоже так показалось.

Если сделать так как на видео:

Будет обеспечен. Потому что:

Если уж и делать, то выводить лучше в район заливной горловины как на классике было.

Ну почему, было. Правда проблема немного в другом была:

Но кто то тогда этого видео не видел или другую тему гулил, поэтому и ответ был другой:

 

Кстати сегодня запаха бензина не было , коментатор , просто невнимательный. Из-за запаха и стал изучать этот вопрос .
P.S. А так конечно польстило )) , что так бдит ,что когда я написал и не ленится выкладывает в комментариях ,даже не разобравшись ,что к чему . Мой совет протирай чаще фары видимо запотели

 

Ну и немного вернемся к нашим "баранам",для тех кто не в курсе
Алгоритм следующий, пары, предположим бензина, образуясь в баке, поднимаются и попадают в так называемый сепаратор. Здесь они конденсируются, превращаясь в жидкость. Образованная жидкость попадает обратно в бак, а оставшиеся не преобразованные пары попадают уже непосредственно в адсорбер. В адсорбере пары поглощаются фильтром, активированным углем, он наиболее эффективно справляется с этой задачей. Помните, что накопление паров в адсорбере происходит только на заглушенном моторе.
После того, как двигатель запускается, ЭБУ по имеющимся режимам работы подает сигнал и открывается магнитный клапан, соединяющий адсорбер с дросселем или впускным коллектором. Далее происходит продувка, когда пары прогоняются по системе и соединяются с воздухом через дроссель. «Прогонка» осуществляется за счёт создающегося разряжения во впускном коллекторе. Затем попадают в цилиндры, где и воспламеняются вместе с основной «порцией» горючки.

Ивот с этим клапаном все как раз и интересно если просто перестанет работать или заклинит ,а если ни то ни другое ,а наполовину просто некорректная его работа?
P.S. кто то писал про повышенные обороты искал причину ни как не мог ее найти , это все тот же клапан адсорбера очень даже может быть .

 

Думаю сюдаже и “некорректный” набор оборотов