Террано-Клуб.Ру → Внедорожные качества Ниссан Террано

В этом случае принцип несколько другой.

 

Надо будет попробовать.

 

преимущество квази-блокировки только в дешевизне в остальном одни минусы супротив механической и самый жирный это невозможность работать на околонулевых скоростях вращения колес.

нет. при свободном диференциалле не возможно снять с одного колеса оси больше половины максимального момента.
например берем заднюю ось примем фрикционную силу сцепления с дорожным покрытием каждого из колес 100кгм от двигателя максимально можно подать на ось 100кгм (по 50кгм на колесо) теперь предположим что одно колесо так и останется с сцеплением в 100кгм, а на другом будет только 20кгм при простом свободном дифе имеем 20+20(40) кгм макс тянущего усилия при псевдоблокировке в идеальном случае 20+50(70) при жесткой блокировке в самом худшем случае -20+100(80)

 

при полном вывешивании второго колеса или очень низком сцеплении (голый лед) разве что то имеем . вот если бы раздельный привод ручника на каждое колесо...

 

Что-то я сомневаюсь в дешевизне..., про нулевые скорости согласен.
В остальном выводы основаные на собственном опыте я высказал.

При работающей антипробуксовочной системе наш диф совсем не свободен. Правильней наверно сказать, диф то свободен, а вот моменты им распределяемые на контакт колеса с дорогой не свободны, раздельные тормозные механизмы их регулируют
С вашими выкладками не согласен. Дискутировать и доказывать нет желания.

 

Читая безаппиляционные рассуждения про крутость жестких блокировок и не крутость всех остальных мне почему-то вспоминается, что на шишиге с завода осевых блокировок жестких нет. Ну вот не блокируется жестко мост у шишиги.

 

При этом шишига имеет лучшую проходимость из всех известных машин этого типа

 

.... он вобще не блокируется, точней не блокируется полностью, там просто стоит кулачковый диф обеспечивающий (ступенчато-дробно-рывками като так) достаточное для нормального поворота машины, перераспределение момента на колёса

 

Нормальные внедорожные качества у нашего авто, но надо понимать ,что он не внедорожник ,а городской кроссовер, поэтому и механические блокировки и жестко подключаемый задний мост ни к чему т.к. просто он не проедет там где эти штуки реально нужны из-за геометрической проходимости и малого клиренса а в городе в нечищеных от снега дворах и первой луже на проселке не засядет и этого мне так кажется достаточно. А то на содружественном форуме почитаешь как пытаются из Дастера слепить внедорожник и что потом из этого получается ...Все таки для реального бездорожья существуют более приспособленные для этого автомобили .
Для примера как не повредив обвес преодолеет такое небольшое препятствие наш неподготовленный для этого автомобиль ,а на бездорожье и в горах таких мест полно и ни как не объехать, тока это не бревна ,а каменюги и скалы . Если тока совсем не жалко авто и в запасе в цвет окрашенные бампера и пороги , рычаги прочее прочее.

 

Почитываю эту тему периодически. Последние месяцы тема превратилась в споры про типы блокировок. Как будто это и есть основная и единственная внедорожная черта. И ладно было, если у каждого в персональном гараже на выбор несколько авто. И они "террано" используют для экстремальных режимов.
А на самом деле на этом "террано" - "и пир и в мир". Максимум у жены есть ещё "городская табуретка" детей развозить.
Машина для своих денег выше всяких похвал их отрабатывает для ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО для неё условное бездорожье. По моему мнению из одноклассников по сумме возможностей ей равных нет. Немного лучше - "Сузуки Эскудо"( для западников - Гранд Витара). Но за такие деньги нормальный вариант - 5-тилетняя.
Возвращаюсь.
У многих из вас трещины около релингов. Т. е. жёсткость кузова намекает на ограничения внедорожных режимов.