Террано-Клуб.Ру → Аккумулятор

Так машины у нас уже не те, в моей практике было; забудешь "массу" выключить - через сутки аккум в "0"!. 2ампера нагрузки при обесточеных потребителях в цепи гуляло. Нашли: оказывается обмотка возбуждения генератора под напряжением оставалась, провода перепутаны были в замке. Так что можно при снятой клемме "в разрыве" ток померять..

 

на современных машинах просто так не померить,
методика такая ставим последовательно амперметр и ждем пол часа пока блоки все уснут.
не знаю ток покоя для нашего авто , для немцев ток менее 50мА (0.05А) это норма
если видите ток больше - есть утечка.
а вот далее интереснее, у немцев есть методика замера падения напряжения на каждом предохранителе, они знают на каком типе и номинале предохранителя какое должно быть напряжение -миллиВольты.
можно попробовать эту методику и у нас не зная цифр, просто на всех будет почти=0мВ, а на каком то резко отличаться
уточню, что тестер должен быть не за 100руб.
и еще есть момент, что тестеры засыпают со временем если их не использовать, это сильно мешает, так как только вы это прозеваете, все начнете с начала, так как при пробуждении тестера, проснется и электроника авто

 

Всё описанное делал на предыдущем авто, так нашёл утечку которую сам и сделал. От верхнего плафона запитал регистратор, регистратор не давал блоку заснуть или будил его периодически, короче сначала это было незаметно, а спустя пол года аккумулятор стал сдавать позиции. А я уже про своё вмешательство забыл, вот и пришлось провести проверку утечки, так и вышел на освещение салона, А уж потом и вспомнил.

 

Спасибо, мне примерно также в сервисе показали, когда уже я совсем разнервничался - действительно оказалось, что на самом деле я не успевал дождаться засыпания блоков и думал, что сильная утечка - по факту ее не оказалось.
Пока мне дали диагноз , что на стартере клеммы подзакисли - это типа у терран и альмер болезнь типичная. Причем я говорил (думая, что аккум садится) что снимаю клеммы на аккумуляторе по приезду, при нужде набрасываю - и все заводится. А они грят, что когда клеммы туда-сюда - типа при включении/выключении тока как-то пробивается слой окиси в клеммах стартера и все заводится именно от этого, от снятия /подачи тока... Короче, почистили их, поезжу недельку как "испытательный срок", будет ли повторяться " незавод" - посмотрим.
А методика с предохранителями интересная, тоже уже в голову приходило (думал, что замыкание гдето живет) что единственный способ более - менее без разборки всей машины локализовать утечки в каких-то цепях, это через блок предохранителей. Блин, можно, наверное, даже на будущее самому снять вольтметром карту по ним и спрятать на полочку))). А то ездишь по полям, вполне можно какой-нибудь веткой чтонить на брюхе зацепить/замкнуть..

 

Только лямдазонд и управление муфтой полного привода

 

так речь была об утечке, замыкание легко найти по перегоревшему предохранителю, обрыв по неработающему устройству.
для поиска обрыва в жгуте есть спец тестер
типа такого
https://market.yandex.ru/product--k...aremd5=C3XSm6rwck4uGEQnnP3woA&cpa=1&nid=61119

 

Чет решил проверить работу у гены
https://www.drive2.ru/l/627273308865316735/

 

Точно такой же показометр в USB показывает вполне адекватные цифры, соответствующие вашему мультиметру.

 

...на холостых напряжение 13,4-13,6 В. При включении нагрузки остаётся на том же уровне!!!Утром на холодную 13,8-14,5- потом падает до указанного ранее!!

 

Из своего опыта наблюдения (вольтметр постоянно на глазах) смею предполагать, что регулятор напряжения на генераторе выдает напряжение и в зависимости от температуры окружающей среды (подкапотного пространства). Летом только в первые минуты выдает 14,2-14 вольт, потом снижается до 13,8 и около того. Вплоть до 13,2 вольта. Зимой стабильно 14,4-14,1 вольт. Как только под капотом "лето" становиться, то падает до 13,9-13,7 вольт. На скорости, как под капот начинает попадать холодный воздух, то опять напряжение поднимается больше 14 вольт.
P.S. напряжения дал ориентировочные, примерные.