Террано-Клуб.Ру → АКПП и "понижайка"

те не имеет смысла здесь такие вопросы задавать? И Вы как администратор форума сразу об этом предупреждаете, т.е. ограничиваете интеллектуальные возможности этого сообщества? Первый раз с таким сталкиваюсь, если честно. Обычно наоборот такие беседы администрацией поддерживаются.

Это совершенно другое, тк я достаточно конкретные условия указал.

Так и на сколько? Хотя если подумать, то чревато только перегревом. Но тут видимо не принято вникать? )

Еще раз прошу подумать, если на первой передаче увеличились обороты в два раза, но при этом не поднялась скорость, значит уменьшилось передаточное число? Или есть другие предположения?

Вы путаете момент трогания и постоянное движение продолжительное время. В принципе и на механике можно на полувыжатом сцеплении ехать какое-то время, когда оно перегреется? Примерно такой вопрос.

З.Ы. Зря Вы со мной сразу спорите, дайте другим высказаться, несколько дней хотя бы.

 

Кстати, заметил, что у коробки есть режим торможения при спуске с горы. Заметно, что двигателю душит обороты ЭБУ при движении на спуске. Не первая машина с АКПП, но ранее, на других не замечал такого.

 

Есть такое, тоже был приятно удивлен. Немного непредсказуемо, но все же. Мне даже показалось, что есть реакция на педаль тормоза, т.е., если её прижать, подключается торможение двигателем.

 

Вам никто не запрещает задавать вопросы, просто в процессе рассуждения Александр допустил, что точный ответ Вы вряд ли получите и разъяснил почему.

 

Я бы понял, если бы мой вопрос поддержали в процессе рассуждения, а не наоборот. Опять же, это только мои рассуждения, зачем их обсуждать? )

Приношу извинения, если кого-то задел, постараюсь высказываться аккуратнее.

 

Чтобы Терранозавр ехал в горку по снегу, я зимой отключал ESP, когда на полигоне проверял проходимость по снегу. С включенной, умирал на подъеме, обороты падали, как писали тут вначале.

 

Вроде как да, но я шел по плотному сухому грунту на 4вд и пробуксовок не было, не с чего было ESP (ASR?) подключаться. Опять же, увеличение оборотов на той же скорости смущает, в два раза причем...

 

Так вроде Саша высказался как обладатель АКПП, и не какого ограничения я не заметил (что теперь ему и в дискуссиях участвовать нельзя). Просто точный ответ дать в принципе невозможно. Ну нет у нас случаев отказа коробки. Правда у одного из клубней коробка периодически вываливается в аварийный режим. Так там пробег около 200, по-моему. Ну и причина на мой взгляд в неправильном уровне масла.

Думаю, что и износом фрикционов, так как:

А вот:

Думаю, можно исключить, так как нет там такого.

Блокировка гидротрансформатора есть только на 2-3-4 скоростях и то после достижения определенных оборотов и продолжающихся какое-то время. Поэтому думаю что все за счет фрикционов (пробуксовка сцепления) на мой взгляд. Ну и гидротрансформатор качать начал веселее. Это мое мнение.

Сами то сможете ответить на такой вопрос? Был тут у нас один испытатель. За одну поездку сцепление сжег, играя педалью в снегу до середины двери. И что теперь это как руководство использовать. Сцепление полное говно и долго не прослужит?

Так мы и поддерживаем говоря, что знаем предполагаем. Даже конструктор данного агрегата запросил бы у вас кучу параметров: массу - загруженность, угол подъема, температуру масла в АКПП при начале движения, температуру на улице (думаю, что и еще кучу всего). И после этого возможно дал бы предположительный ответ. А вы от нас хотите услышать конкретики. Мы не волшебники, а только учимся.

А вот благодаря вашему первому посту для себя сделал вывод что в такой ситуации машинка не подведет и вытянет, и это радует. Правда и злоупотреблять этим тоже не стоит, проверяя ее живучесть. Как-то так.

 

Я говорил про перегрев масла в гидротрансформаторе.

Управлением момента занимается гидротрансформатор, фрикционы нужны только для "мягкого" включения передач. Если на буксующих фрикционах штурмовать горы, думаю они долго не проживут ( фрикционы конечно)

Нашел интересную статью http://mondeoclub.ru/remont/akpp/ystr_akpp2.php выяснил, что увеличение момента в 2 - 3 раза гидротрансформатором - это нормальный режим, правда так и не ясно пока, сколько же можно вот так в гору ехать поскольку все равно он ведет к повышенному выделению тепла в следствии значительной разницы в скорости турбины и насоса.

На сцеплении я бы ту горку не взял, это точно )

Вот про буксировку АКПП производители дают четкую рекомендацию - не более 30км не более 30км/ч и не ставят условия - загруженность, подъемы, погодные условия. Вот чего-то такого хочется знать перед очередным подъемом, чтобы не быть как раз испытателем, особенно собственной живучести.

Наверное меня не так поняли, я просто поднял тему, а не вытягиваю ответы.