Террано-Клуб.Ру → Бензин + Газ

Прогорали на Дастерах выпускные с ГБО., без вариатора. Начиналось с того, что коррекции топливоподачи в минус до 20% уползали. Как мне кажеться проще с ГБО, или прошиться, или все таки вариатор ставить. Я так понимаю с ГБО - 4 , вариатор в комплекте идет?

 

в комплекте не идёт.
Сам бошку ломаю:шиться или варик ставить (по вариаторам нет статистики о работе с F4R).
Прогорали на 1,6 или на 2.0?

 

Там скорее всего прошивка изначально газовая - с газовыми углами - нужды в вариаторе нет.
Движки у них под газ идут 1,6 (слышал, что 2,0 на европе вообще отсутствуют) и выпускные клапана по другим артикулам идут - походу сталь другая/жаропрочная

 

CNG - самый выгодный вид топлива, но минусы - цена оборудования (в разы больше чем для LPG), размеры баллонов, отсутствие сети заправок.
В самом деле реален на коммерческом транспорте в условиях города.

 

я не знаю цену единицы топлива CNG и имел в виду именно разницу в стоимости км - маршрутные ПАЗики одного из крупнейших перевозчиков города ходят на ментане (человек деньги считать умеет). Для автобуса проезжающего 10000 км в месяц разница в цене актуальна.

 

На 2,0, может это и случайность конечно.
Я больше склоняюсь к вариатору. Была бы возможность сделать двухрежимную прошивку, выбрал бы прошивку.
Я бы обратил внимание на наличие переходника к ДПКВ и его качество, так как резать провода ДПКВ не стал бы.

 

Мыслю аналогично. Пугает, что никто на форумах дастеров не похвастался беспроблемной эксплуатацией. Мелькают модели хмель, тритон и 60-2(по-моему), но во всех случаях про которые читал какие-то геморои со временем вылазят типа глюков или непобедимых ошибок в ЭБУ.