Террано-Клуб.Ру → Давление масла

Панель с ЭБУ соединена как минимум по шине CAN, а это очень сильно сокращает количество проводов.
Давление переключения [бар]: 0,60
Устройство с размыкающим контактом
Это из описания датчика. Условия зажигания лампы аварийного давления масла Я приводил чуть выше. Изменить значение оборотов двигателя, при котором срабатывает датчик можно через сервисное программное обеспечение. Проверить это достаточно просто, снимаем фишку с датчика, замыкаем на фишке контакты и заводим двигатель. Потом прибавляем потихоничку обороты и смотрим на момент срабатывания.
Для этого совсем не обязательно скакать в яму и обратно и принимать душ из отработанного масла, как предлагал гуру двумя постом выше. Это немного "Дедовский" метод, хотя тоже имеющий право на существование.

 

Я всегда говорил, что интернет хорошая штука.

Конечно необязательно. На так интересней (люблю немного пошутить). А ваш метод скажем мягко и есть самый дедовский. Вы еще посоветуйте искру таким способом проверять на современных авто (на массу).

Читаем первоисточник:

Как видим за нас уже все проверили.

 

Дак лампа-то горит не на высоких оборотах, а на холостых, после длительной езды на оборотах около 3000. И она не горит, а быстро мигает.
На малейших оборотах выше холостых мигание прекращается.

 

Моргание происходит потому что давление находится на границе срабатывания датчика. То есть оно есть, но очень близко к критическому.

 

В любом случае ждать приема у дилера, машина на гарантии еще. Правда придется с дилером общаться на высоких тонах вероятно, поскольку дефект у меня не проявляется постоянно. После последней поездки по трассе записал мигание лампы на видео, буду показывать.

 

https://www.drive2.ru/l/494637571939238129/

 

То, что давление ниже после длительной езды по трассе это нормально. Обороты большие (прокачка масла больше), нагрузки выше, масло жиже. А так как давление в системе есть, но это не сильно страшно. Я бы первым делом обратил внимание на три вещи: масло, фильтр, датчик (возможно пружинка немного ослабла). Получить для проверки ваши условия весьма затруднительно, поэтому будет достаточно после длительной поездки даже в городе замерить механическим датчиком. Если показания нормальные и даже с запасом, то скорей всего датчик. Если не очень, то идем дальше по кругу.
А вот с дилером боюсь могут возникнуть проблемы. Проблема двигатель – давление, свое масло – фильтр. Хотя может и пронесет.
А вообще для начала я бы заменил все выше перечисленное, думаю, что все наладилось бы. Масло и фильтр и так, наверное, скоро менять, а датчик в принципе копейки стоит. Ну это на случай если пошлют.
Ну и на цвет – состояние масла тоже надо обратить внимание. Может туда что-нибудь лишнее попадает (антифриз).

 

Добавлю к выше сказанному, не для нагнетания обстановки, пример из практики. На фольце после длительной езды под постоянной нагрузкой были такие же симптомы, вся БЯДА была в редукционном клапане насоса - зависал, однако. Лечение прошло успешно полировкой плунжера.