Террано-Клуб.Ру → Как работает муфта полного привода (Террано / Дастер). Измерения.

В раскисшем после зимы поле очень даже первая хорошо себя ведет, на 2-й вообще не вариант, правда грязь из под колес летит даже на лобовуху

 

Замеры говорят, что реально задняя ось подключается на первой, значит по любому на первой внедорожнее, а дальше зависит от условий конечно, где нужна работа всех 4-х колес или двух, но побыстрее.

 

Ну уж мне можешь не расказывать про раскисшие поля ...... Вот именно, что на первой только грязь и кидает. Конечно, когда тяжело то на первой и трогаешся, но идёт по грязи на первой плохо - крутящий момент сильно большой, в пробуксовку срывает, а разогнаться на энерцию прохождения залипов, скорости нехватает. Поэтому лучше всего по грязи в натяжечку на второй, тяжело, а куда деватся. Конечно если на второй духу нехватает то включаешь первую и вваливаешь движку оборотов.....

Откуда сигнал на механике о том что включена именно первая, а не 2-3-4..... передача?

 

Судя по схеме, специального датчика передачи там нет (по крайней мере я его там не нашел). Скорее всего тогда блок управления приводом сравнивает частоту вращения вала двигателя с частотой вращения колес и на основании этого вычисляет передачу.

 

Ну так этож происходит в момент трогания? Как быть с тем, что сцепление находится в процессе пробуксовки и обороты двигателя никак не взаимосвязаны с вращением колёс и включенной передачей, аесли начинается пробуксовка колёс, то вообще как и с чего высчитывается зависимость включенной 1 или 2 передачи

 

А в момент пробуксовки сцепления точно включен зад?
Если же идет пробуксовка колес, то анализируются все четыре колеса. И так полагаю, что принимается в расчет колесо с наименьшей скоростью вращения. Но это всё мои догадки.

 

Да я тож на догадках. Логики особо не просматриваю. Но и оспорить замеры не могу так как не мерил
С наименьшей скоростью вращения может и вообще стоять.
Замеры делали .... ну допустим тронулись на первой по ровной дороге, ну посчитал компютер обороты колёс и обороты двигателя, определил что 1 передача дал импульс на муфту... ну так пишут-же что импульс только при трогании, дальше опять муфта отключается в автомат, как сдесь с пробуксовкой разных колес, а почему импульса при трогании со 2 нету?. Что-то здесь не так

 

Я замечал что зад в режиме авто подключается не зависимо от передачи в каробке, зависит чисто от пробуксовки колес при прямом положении руля. Если руль повернут, то включение задка может не так резко выразиться. сначала ЕСПшка хрустанет одним из колесных тормозов, а потом и момент включения задка трудно уловить становится, чуеш что зад толкает уже и все

 

Стоишь на чистом льду водоема.
Начинаешь агрессивно трогаться в режиме авто...... ничего не получается, захрустело, заводило, задушило - кое какпоехало если руль не крутишь, а крутнёшь баранку и опять "все пропало"
Повторяешь с включенным 4ВД.... трогается активней но баранку не трожь, захрустит и задушит.
Повторяешь на 4ВД с отключенной ЕСП (у меня 2014 года вариант) Машина трогается на сколько позволяет сцепление резины, шлифуя всеми 4 колёсами, никаких срабатываний тормозных механизмов ни на одном колесе, баранку закладываешь на любой угол.... педалька в полике почти на 3 передаче виражи проходишь. Так до тех пор пока стрелка спидометра не перевалит за 80 с небольшим. Тут автоматически включается ЕСП и 4ВД переходит в АВТО.... машина становится как хромая корова на льду..... .
Гдето я показывал ролик своих покатушек на льду

 

Вот нашел свой ролик