Террано-Клуб.Ру → Какое масло заливать?

Ну так то что она 0W не стирает ей w30 или w40 в конце. Точка воспламенения всё равно там +/- близкая у них всех, а более жидкое смазывает лучше.
У меня с этим вот свежая ситуация есть на другом форуме. В одной теме вопросы "Нафига ты 75W140 в мост залил, в мурзилке 75W90 написано? Это лишнее, там вода будет", а в соседней теме "Почему если побуксовать какое то время то начинаются непонятные звуки с моста идти? Что с ним не так?" и "У всех после -30 после прогрева трогаетесь и как будто с прицепом первые 3-5 км?". И когда выясняется что почти у всех, а у тебя не так, то не верят. А просто всё на самом деле, эта "вода" смазывает лучше чем "не вода", слой более тонкий. Правда двиг может подъедать при этом масло, кольца могут быть с более толстыми допусками. Но есть некоторые производители, типа БМВ, которые сразу конструируют двиги чтоб так подъедало, это как раз улучшает смазку высоконагруженных сегментов и найти ведро Е30 с некапиталеным двигом с пробегом 500-700к вообще не редкость. Так что это подъедание не криминальное совершенно и норма, по сезону. Ну а второе, что 75W140 (а для движка с диапазоном больше 0W20/5W30/5W40) минералку и полусинтетику сделать сложнее чем уже синтетику полноценную. А синтетика как не крути более стабильна по характеристикам, и там где минералка 75W90 (для моста) или 0W20 (для движка) застывает у синтетики 75W140 и 0W40 соответственно, ещё градусов 10 с адекватной вязкостью остается фактических.

Я с маслами заморачиваюсь вот наверное сколько машин есть столько и есть теме. Террано откатал только вот с единственной заморочкой это сокращенный интервал был, но масло родное и у ОД. Хотя тоже год назад тут на форуме уже начал интересоваться ездил ли кто на 0W40 чтоб вторую зиму уже на нем катать. И за всю жизнь единственная проблема с движком кроме левых запчастей на ТО попадавшихся было, это вот на террано же прошлой зимой в -42 несколько дней простоял и G100 на компоненты развалился, свечи залило и не завелся сам. А остальное всегда как часики всё работало, не смотря что мои обычные нагрузки на машины больше среднестатистических по модели. По двигу всегда идеально, хоть с салона машина, хоть с сотнями тысяч пробега (после приведения в порядок после покупки, разумеется).

 

Моторные масла и их применяемость на автомобилях - это сугубо персональная "религия", я это давно понял и ни кого ни в чём убеждать не собираюсь (это вообще дело не благодарное). Просто не надо забывать, что в моторе, кроме высокой температуры есть ещё фазовращатель, гидрокомпенсаторы, которые тоже рассчитаны на определённую вязкость. И здесь "более жидкое смазывает лучше" не очень прокатывает. А интервал вязкостей масел в инструкции дан, с учётом климатических зон. По этому и спросил про лето, можт у них его нет.

 

Совершенно согласен. Лить нам с вами W40 мало смысла имеет, если не уезжать дальше гор Уральских. Просто я, например, вполне уезжаю, в ноябре за 16 дней был от +27 в тени (+40 на солнце) до -10 и чутка в другой ситуации и с другой религией интервала замены я этим же маслом бы и -38 захватить мог бы успеть. Поэтому свой подход никому не навязываю как единственно правильный, каждому надо по своему климату и использованию подбирать.

 

Мне одни официальные дистрибьюторы нашептали, что W40 синтетики не бывает, только полусинт., так что я и так на него не смотрю

 

Мне одни официальные диллеры форда не скажу какого Краснодарского диллера "Юг-Авто" залили 0W20 не предупредив. В Краснодаре. В городе где зимой -10 редкость, а летом +40 в тени норма.

 

По этому я читаю мурзилку и делаю как там написано... сам.

 

Перечитал несколько раз и понял, что ничего не понял. Почему у тебя "вода" будет? Всегда казалось, что чем выше вторая цифра, тем гуще (вязкость больше) при высоких температурах. Так что вроде после буксования "вода" у них должна быть, а не у тебя. А для зимы, зимние циферки у вас одинаковые.

Ну тут думаю их сильно обвинять не стоит. В современных "фордовских" движках именно такое и применяют (двадцатка, рекомендованная производителем). А ориентируются они (производители) не столько на летнею температуру (20), сколько на зазоры в движке. А у них они минимальные. Поэтому наша "не вода" просто не проникнет для смазки куда надо.
А вот для наших (с их зазорами) начало девяностых годов выпуска прошлого столетия, сороковка самое оно. Можно и тридцатку залить. Но это если летом не выше 20-25 градусов.
Это правда только мое мнение.

 

Мы, на Тойота Королла ws, тоже в подобной теме думали что в споре родится истина. В общем в итоге пересобачились и все остались при своём мнении. Так что бесполезно приводить графики изменения вязкости с повышением температуры ДВС, т.к. масла разные - графики разные. Если у человека критерий выбора - текучесть и цена, то хрен ты ему что докажешь про зазоры.

 

На рабочем Опеле GTS штатное масло было 0W60

 

Честно говоря, даже не знал что такое бывает... Это для сверхфорсированных двигателей, работающих в Арктике?