Террано-Клуб.Ру → муфта полного привода

Может сработает, а может и нет. Если бы это было питание непосредственно самой муфты (как скажем питание задних фонарей), то вопросов бы не было. Но это питание самого блока, который работает не только с муфтой, но и с кучей других "всяких штучек". Так что сколько он будет потреблять и когда думаю не показатель.

 

Да, похоже F42 предохраняет ЭБУ муфты + соленоид муфты. Если только ЭБУ, тогда вопрос - кто соленоид будет предохранять?
Ничего больше в предохранителях похожего я не нашел.
Но это можно проверить. Когда авто стоит с включ. ДВС коробка в положении Р, напряжения и тока в муфту не должно быть.
А ЭБУ должен потреблять. Так и вычислим.
"всякие штучки" просто дают сигнал в ЭБУ про угловые скорости колес, скорость и прочее, вроде на получения этого много энергии не надо. Соленоиды - главный потребитель.
Но конечно идеально было бы найти провода на муфту в подкапотном или в салоне с разъемом, чтобы прямо на них измерять.

 

Тут еще Константин Docc55rus в личку прислал схему. Сейчас внимательно изучил. Получается, что по ней с ножек 22, 23 ЭБУ муфты через разъем, который похоже под брюхом у корпуса муфты, питание идет прямо без всяких предохранителей на соленоид.
Тогда вариант добраться до ЭБУ муфты и прямо к ножкам подключаться.
Там еще было указано сопротивление нагрузки магистрали к соленоиду 1.87-4.31 Ом. Наверное, зависит от сопротивления подводящих проводов.
При напряжении 13В в трассу соленоида идет 3 А. Тогда все сходится и 5А предохранителя хватает.

Но вот вроде как-то все и вырисовалось.
Где искать ЭБУ муфты знаем, может даже клещами для измерения тока удастся снаружи зацепиться.
Попробую, как будет время, добраться до ЭБУ муфты.

Как выясню чего, сразу доложу.
Так что Вы пока далеко не расходитесь.

 

Тогда-бы и неисправность электроники не загоралась в режиме 2вд

 

В режиме 2Вд при трогании должна загораться, а кто проверял, что загорается в движении при 2Вд?

 

У меня при неисправности проводки на муфту, пила горела и загоралась на ходу в режиме и 2вд .... . Я во всяких вариациях пробовал, так как проводка контачила периодически

 

Ну тогда - ой.
Значит есть другая процедура проверки, которую мы не понимаем.

 

Возможно какой-то алгоритм датчиков абс с положением селектора......... . Но мне видится, что как только в цепи на муфту пропадает контакт - загорается 2вд и пила, независимо от положения селектора. При появлени контакта - лампы тухнут （включается авто）и селктор начинает срабатывать как его повернешь. До следующего нарушения контакта

 

Чтобы определить потерю контакта в цепи соленоида надо прикладывать напряжение к соленоиду и гнать по нему ток, определить обрыв другим способом невозможно.
Думаю, дело было не в потере контакта в цепи соленоидов муфты, а скорее действительно нарушался контакт в цепи датчиков угловых скоростей колес, которые постоянно нужны и для ЕСП и для АБС или других систем, которые анализирует ЭБУ муфты, чтобы принять решение о подключении муфты или необходимости аварийного режима.
Видя примитивную схему, что 2 провода идут прямо на соленоид муфты, не пойму, хрена ли там проверять постоянно, не оборвались ли они. Тем более тестить в режиме 2ВД. Никакого смысла практического для этого придумать не могу.

 

Не спорю