Террано-Клуб.Ру → Ниссан Террано или Рено Дастер. Кто лучше?

Не факт... у Датсуна же получилось

 

единственная надежда...

 

Откуда информация?

 

Это не информация а предположения. ВАЗу позарез нужен вариант подешевле для замены ШНивы, которая уже давно пенсионерка. Относительно свежий на её фоне Террано - вполне себе кандидат. Тем более что платформа В0 остается на ВАЗе для текущих моделей. Но ИМХО даже если и перенесут Террано на ВАЗ - там тоже не будет ни 2л F4R ни автомата DP8, агрегаты унифицируют с другими моделями. А там или H4M или 21179, отзывы о котором те ещё.
Плюс ВАЗ - это ультрабюждетная ниша, чтобы у Рено и Ниссана рынок не отжимал. Значит Террано ещё больше пощипают и упростят. И получится именно замена ШНивы а не Террано для СНГ.

 

Да, новости не радуют. Сокращают внедорожные комплектации даже в Дастере до абсолютного минимума.
По дизелю. Логика автопроизводителя может быть такая. H5Ht выигрывает у дизеля К9К практически по всем показателям: и по мощности и по крутящему моменту 250 против 240 Н*м при тех же низких оборотах, отсюда и динамика и тяга бензинового мотора лучше. Понятно, что на тяжелых внедорожниках деваться некуда, бензиновые версии неприлично прожорливы. Но на легковых автомобилях до 1.5-2 тонн в нашей северной стране популярность дизелей относительно низкая. Требовательны к качеству топливу, заморочки с переходом на зимнюю соляру, да и прохладно в салоне зимой. Их приходится чаще обслуживать, стоимость ремонта особенно в случае проблем с ТНВД заметно выше. Очевидное и неоспоримое преимущество дизеля - стоимость топлива. Может еще что-то забыл, не кидайтесь тапками поклонники дизелей.
Если убирают F4R, то для АКПП (DP8)- это тоже приговор, ибо предел по крутящему моменту коробаса всего 200 Н*м.
Вариатор JF016E на асфальте переваривает момент до 250Н*м, но внедорожный вариант остается один - H5Ht + МКПП TL8. Еще вопрос, останется ли в коробке 1-ая пониженная. А Н4М 1.6 идет с пятиступкой, т.е. тоже версия только для асфальта.
Для внедорожных приложений новый малолитражный турбодвигатель будет выигрывать у F4R из-за большего крутящего момента. И в горной местности, где при пониженном давления атмосферники теряет в мощности по 10% на каждую 1000 м подъема, а турбированные движки этого недостатка лишены. Ну а в моторесурсе будет проигрыш.

Жаль, жаль, Террано, похоже, скоро снимут. И у Ниссана ничего внедорожного не будет. У альянса остается только внедорожный Дастер, но буквально одна комплектация на палке с турбопипеткой.
Кончается золотое десятилетие настоящих честных кроссоверов от Рено-Ниссан.

 

Гм... Когда-то так и было... Теперь же крайне сомнительный тезис! Разве что за счет более низкого расхода. Имхо, выигрыш неочевиден...

 

Николай, я можт чего недопонял, но ДТ сейчас дороже 95-го

 

расход топлива ниже при чем литра на 3-4 в городе и не меньше 2 литров на трассе ,а бензин всего на три рубля дешевле ДТ всего то, типа разница не очевидна ? + на одном баке с дизельным мотором запас хода значительно выше .Крутящий момент выше и достигается 240 н*м с 1750 об мин и держится до 2750, против наших 200 н*м в узком диапазоне близких к максимальным , при это л.с. меньше и налог транспортный соответственно ниже ... Но холодно в дизельном авто зимой без "ВЕБАСТО" ...

 

И когда эта разница окупится (учитываем стоимость дизельного авто)?