Террано-Клуб.Ру → Нужно ли прогревать автомобиль перед началом движения?

Греть или не греть думаю каждый сам для себя выберет, я не про это. Но почему:

Не совсем понятно. если имелось ввиду что на холодном двигателе с карбюратором нельзя было ехать, то это заблуждение. Достаточно было включить свой мозг (а не электронный), вытащить подсос и вполне себе отправится в путь, причем ничем не хуже, а может в некоторых случаях и лучше, чем на впрыске. Ведь никаких ограничений по экологии и прочему не было. И можно было сотворить просто убийственную смесь. И делали это без всяких ночных прогревов. Пришел утром, завел, снег смахнул и в путь (ну кто не хотел греть конечно)

Масла конечно стали гораздо лучше. А кривые на графиках совершенно правдивы. Вот только в минус 35 я спокойно заводил жигули на "Жигулевском". Что на современных после суток отстоя не всегда получится. Правда однажды, когда температура опустилась ниже сорока, мне пришлось Ниву три раза заводить, и сразу глушить. Масло поднималось вверх, но стекать не успевало, лампочка загоралась. Думаю, что если бы на Ниве были гидр компенсаторы, то могло произойти тоже что случилось с нашим одноклубником на дилерском масле (может Саша поможет найти (он все знает), или Элина подскажет (она все помнит)). Когда машина не завелась, решил с толкача. Итог был плачевный. Застывшее современное масло в гидриках не дало закрыться клапанам, картина получилась печальная. Там и фоток много.

Почему сразу точка. А где ссылка на современные технологии. Правда, когда я про них слышу, сразу создается впечатление, что отменили тепловые зазоры, расширение металлов. Кстати на холодном двигателе они могут быть как увеличенные, так и зажатые. Все зависит от сопрягаемых материалов и требований к узлу. Правда эти современные пихатели как показала практика в основной массе не являются долгожителями. И масло (суперсовременное) расходуют по мануалу литрами (не говоря про времена, когда начинают болеть). Но это ничего, главное можно не греть. К сожалению, к нам это плохо относится, есть у нас и зазоры и расширения. Двигатель то произведен в начале девяностых прошлого столетия.
А вот текущих сальников как в коробках, так и двигателях и на форуме хватает. Только не кто не привязывает это к хранению на улице в мороз, отсутствию прогрева.

И споры греть или не греть не кончатся ни когда. Есть они сейчас, были и в те времена. Аргументы правда другие приводили. Так что каждый решает сам для себя.

 

Ай Деда! Ай молодца! Красиво распихнул! Ну а дальше есть тема для размышления

 

Никогда специально не грел впрысковые машины. Пришел, завел, снег с машины смахнул, сел и поехал. Этого времени вполне достаточно для того, чтобы масло приобрело нужную текучесть.
Никакого вреда движку это не причиняет (при условии, что используется рекомендуемое и не "паленое" масло).

Ну а про "Жигули" - то были времена оные. Если мороз, то вечером по приезду домой вливал в отверстие масляного щупа пол-стакана бензина и проворачивал стартером 1-3 оборота. Утром машина заводилась в любой (до -40) мороз.

 

Да уж... мои пять копеек о прогреве.
Предположим, что двигатель имеет температуру -20 или ниже. Заведен. Обороты - заметно выше ХХ. Дальше развилка - давать на двигло нагрузку с лозунгами "карба нет, масло офигенно, 21-й век на дворе, дилер гарантирует, прогрев под нагрузкой в разы короче, тратить невосполнимый ресурс на железо просто преступно" или таки портить экологию с мыслями "прогрев без нагрузки позволяет в парах трения снизить вероятность задиров и уменьшить ударные нагрузки; успешный запуск после морозного времени за счет срабатывания автозапуска, например, по температуре а) резко повышает настроение б) исключает необходимость кормить жадных таксистов в) позволяет реально распланировать свой день; в теплый салон садится полезнее для здоровья пассажиров, не говоря уж о возможности видеть участников движения со всех сторон"
Каждый выбирает для себя - но для тех, кому надо каждый день ездить вне зависимости от забортной температуры вопрос "прогреваться или нет" просто не встаёт - он теряет смысл.
Всё вышесказанное, разумеется, имхо, но выстраданное. Были у меня машинки (инжекторные, хотя допускаю - проблемные), которые ниже -25 не всегда заводились...

 

Вот завёл свою, пока прочитал - обороты упали ниже 1000, я поехал, удачного дня!

 

Добрый день. Еще позвольте добавить, о конденсации паров бензина на стенках цилиндров. Чем ниже температура, тем выше конденсация. А если еще бензин не очень. Да, скоро опять зима, плохая уборка, реагенты. Я, на своих карбюраторных, как на северах, устанавливал в малый круг кипятильник. Встал, включил, побрился,кофе и поехал.
Про КЛТРы надо помнить. Деда прав на 150%.

 

Лет 30 ездил на разных авто, ни разу не грел и впредь не собираюсь.
И без проблем. И каждый день за рулем, от 80-100 км в день.
Если хотите, принципиально, не собираюсь.
Счас, буду сидеть и ждать, пока конь прогреется.
Пацаном, да, когда-то пятерку кажется одну зиму грел.. и потом забил на это.

 

У бати карбюраторная пятерка была, так она тупо не тянула когда холодная. Надо было на холодную рычать до 3 тыщ чтобы она поехала и не заглохла ))

 

Надо прогревать! Ну ребята! Прежде всего вопрос не в экономии топлива и температуре салона! Железо есть железо! Для оптимальной работы все допустимые зазоры должны быть выбраны. Ну а 20 км или 30 и не более, а потом поехали НУ БРЕД! Вот вас с кровати подорвали и ведро воды в руки и пошёл потихой ну ща типа полегчает и ваще побежишь!!! Ну что не так?